Felfelé ívelnek az autóeladások

    0
    4
    Ha a teljes gépjármű-piac eredményét nézzük, a tavalyi első félévhez mérten biztató, 11,3 százalékos piacbővülés látható, az egyes járműfajták (táblázatunkban látható) eredményei között azonban negatív és pozitív számok is láthatók, ha pedig a 2009-es eredményekhez viszonyítunk, egyedül a nagyhaszonjárművek keresletében látható növekedés.

    Új jármű értékesítések 2011. I. félévében
    Járműfajta 2011. jan-jún. 2010. jan-jún. 2009. jan-jún. Változás 2010-hez mérten Változás %-os mértéke Változás 2009-hez mérten Változás %-os mértéke
    Személygépkocsi 23 112 21 537 39 778 1 575 7,3% -16 666 -41,9
    Kishaszonjármű 4 788 3 800 6 368 9 88 26,0% -1580 -24,8%
    Busz 101 109 438 -8 -7,3% -337 -76,9%
    Nagyhaszonjármű 1 867 895 968 972 108,6% 899 92,9%
    Motorkerékpár 1 164 1 531 2 421 -367 -24,0% -1257 -51,9%
    Összes új jármű 31 032 27 872 49 973 3 160 11,3% -18941 -37,9%

    Az első félévben a személyautók piaca a tavalyi évhez mérten 7,3 százalékkal nőtt, igaz, az eladott, 23 112 példány még mindig jelentős mértékben, 41,9 százalékkal múlja alul a 2009-ben elkelt 39 778 példányt. Komolyabb, 26 százalékos előrelépés látható a kishaszonjárművek között – a gazdasági elemzők szerint az új munkaeszközök vásárlása már a válságból való kilábalást jelenti, más megközelítés szerint azonban ezek cseréje mostanra lett elodázhatatlan, ezért fogyhatott 4 788 példány. Még komolyabb mértékben, 1 867 nagyvas eladásával a tavalyi mintegy duplájára nőtt a nagyhaszonjárművek kereslete, a buszoké azonban tovább zuhant, a 2009-es kvótának már csak a fele, 101 példány fogyott; fele ilyen mértékű, de jelentős a motorkerékpárok piacának zsugorodása is, 1 164 kétkerekű kelt csak el az első félévben.
    A márkák rangsorában, 3 121 új jármű értékesítésével, és tekintélyes 10,75 százalékos piaci részesedéssel, továbbra is a Ford áll az élen, a tavaly korábbi generációjával legkelendőbb Ford Focus most a piac második legnépszerűbbje lett. Fontos megjegyezni, hogy noha még most is kapható a második generációs Focus utolsó, limitált szériája, már júniusban is a harmadik generációs számított népszerűbbnek, az első félév utolsó hónapjában eladott 324 példányból 118 volt második, 206 harmadik generációs.
    Előző cikkLéböjtkúrán a Mazda roadster
    Következő cikkÁlruhában a Porsche kisebbik kupéja
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.