Földrengés miatt késik a nyitott Nissan Murano

    0
    2

    Hiába lépett elsőként színre a Nissan Murano CrossCabriolet, most úgy néz ki, hogy követője, a Honda Accord Crosstour Cabriolet beelőzheti. Ugyanis a Japánt március 11-én ért földrengés következtében a Murano CrossCabriolet éppen épülő gyártósorai is megsemmisültek. Manufakturális gyártással egyelőre mindössze 40-50 példányt tudtak kiszállítani az Egyesült Államokba, ahol nyilvánvalóan ennek legalább százszorosát, de inkább ezerszeresét szeretnék értékesíteni.
    A jelenlegi állás alapján a nyárra piacra ígért Honda Accord Crosstour Cabriolet lehet az első, jelentős példányszámban megjelenő szabadidő-autóból kreált kabrió, s a Nissan bizony úgy néz ki, hogy az idei kabrió-szezonról lecsúszik a Murano CrossCabriolet-val. Egy elsőség persze marad ezen modellnek is, nyitható keménytetős konkurense ugyanis egyelőre nincs, s ennek köszönhetően akár a nyári meleg elmúltával is értékesíthető lesz majd. Esélyeit jelentősen rontja, hogy árcédulája a Hondáénál mintegy 25 százalékkal magasabb összegről, 47 190 dollárról szól, itthon persze ezen összegért, azaz 8,5 millió forintért felettébb nyerő lehetne.
    Előző cikkKalap nélkül 317 km/órát tud az Audi R8 GT Spyder
    Következő cikkKözépkategóriás dízel kombik 3 millióért
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.