Ismét centralizálódik az autókereskedelem

    0
    4

    Noha a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületének legfrissebb, az idei év első négy havi autóeladásait elemző értékeléséből az előző évinél magasabb számok láthatók, s az áprilisi eladások százalékosan igen komoly mértékben, 25 százalékkal lépték túl az egy évvel korábbiakat. Az is egyértelműen látszik, hogy az idei növekedés ellenére még a 2009-es eredmények is igen messze vannak. Kétségtelen tehát, hogy a piac volumene messze nem elegendő az elmúlt években is csökkent kereskedőhálózat stabil üzemeltetéséhez.
    Nyilvánvaló, hogy a csökkenő kereslet átalakulásokat hoz, a kereskedéseknek lépniük kell, egyrészt költségeiket kell csökkenteniük, másrészt azt kell elérniük, hogy a vevők az ő kereskedéseikbe térjenek be vagy bármely egyéb úton ők érjék el a legtöbb vásárlót. Angliában használt autót már akár interneten is lehet venni a Tesco áruházból s nyilvánvaló, ha a kenyér mellett autó is van az áruházban, máris temérdek vevő kapható el. Nálunk ugyan a bevásárlóközpontokban még nem árulnak autót, de számos áruház előterében lehet találkozni egy-egy kereskedés kihelyezett bemutató-autóival, a részletekről pedig akár a kihelyezett üzletkötőktől is lehet érdeklődni.
    Az áruházakban persze csak egy-egy aktuális modell kerül kiállításra, míg létezik már olyan többmárkás kereskedőház is, ahol nem kevesebb, mint 15 autómárka (Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Honda, Kia, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Seat, Skoda, Subaru, Suzuki, Volkswagen, Volvo) kínálata érhető el, ez a Duna Autó ZRt. Autóvárosa. A kereskedőház műhelye természetesen az összes kínált márka, továbbá a Volkswagen és Lancia hivatalos márkaszervizeként illetve Ford szervizként is üzemel. Az Autóvárosban külön részleg foglalkozik a haszonjárművekkel és a használt autókkal.
    Nyilvánvaló, hogy a kereskedőháznak a biztos, stabil működéshez elengedhetetlen, költségcsökkentő tényező a temérdek márka képviseletének egy házba, illetve „városba” telepítése, ám ebből több szempontból a kuncsaftok is profitálhatnak. A tőlünk nyugatabbra, akár Európában, akár Észak-Amerikában már bevált rendszer egyik előnye, hogy a vásárlóknak elegendő csupán egy helyszínt felkeresni ahhoz, hogy csaknem az egész piac kínálatát megismerhessék, kipróbálhassák. Másrészt nyilvánvaló, hogy a jelentős volumennel rendelkező kereskedőház mind a beszállítóktól, mind a finanszírozóktól, illetve a biztosítóktól is a létező legjobb konstrukciókat tudja kicsikarni. Így vevőinek nem csak időt, pénzt is tud spórolni.
    További információk: www.autovaros.hu
    Előző cikkKémet szerződtetett a Williams Formula–1-es csapata
    Következő cikkTuningos Dacia 2,5 millióért
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.