Az Isuzuval próbál spórolni a Volkswagen

    0
    2
    Az Isuzu, hasonlóan a másik nagy japán tehergépjármű gyártóhoz, a Hino Motors-hoz, nagy piaci részesedéssel rendelkezik belföldön, de a világ leggyorsabban bővülő piacain, Indiában és Kínában csak korlátozott mértékben van jelen, ami jelenősen behatárolja gyártási költségeinek méretgazdaságossági csökkentését.
    Az Isuzu együttműködés kialakításával igyekszik beszerzési és fejlesztési költségeit csökkenteni, a Volkswagent pedig egyik lehetséges partnerének tekinti.
    A Volkswagen, mivel a haszongépjármű-gyártásban lemaradt német riválisa, a Daimler AG mögött, az Isuzuval kialakítandó együttműködést jó eszköznek tartja ahhoz, hogy a világ legnagyobb járműgyártójává válhasson. [BANNER type="1"] A Nikkei lap értesülése szerint a két vállalat hamarosan szándéknyilatkozatot ír alá az együttműködésről, és az idén őszre le is kívánják zárni az ügyletet.
    A lap szerint az Isuzu hétliteres és háromliteres lökettérfogatú dízel motorokat szállít majd a Volkswagen középkategóriás haszongépjárműveihez és furgonjaihoz, a Volkswagen pedig motorvezérlő elektronikai rendszereket, valamint személygépkocsikban használt biztonsági berendezéseket szállít majd az Isuzu következő generációs pickup kisteherautóihoz.
    A Nikkei cikke szerint a két autógyár kész részvénycserével is megpecsételni az együttműködést, ezt azonban az Isuzu cáfolta. Az együttműködési tárgyalások tényét az Isuzu nem erősítette meg, de nem is cáfolta, csupán megismételte egy korábbi közleményét, amely szerint több együttműködési lehetőséget is vizsgál költségei csökkentése érdekében.
    Az Isuzu az egyetlen független japán haszongépjármű gyártó vállalat. A Hino Motors Ltd. a Toyota leányvállalata, a Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp. a Daimler AG tulajdonában van, az UD Trucks Corp. pedig az AB Volvo japán érdekeltsége.
    Elemzők szerint az Isuzu és a Volkswagen közeledési kísérlete megbukhat a Toyota 5,9 százalékos Isuzu tulajdonrészén. A német Manager Magazin egy hete számolt be a két vállalat közötti együttműködési tárgyalásokról, de az Isuzu egyik lehetséges partnereként megemlítette a MAN teherautógyárat is. Akkor a Volkswagen az értesülést úgy kommentálta, hogy az Isuzu Motors megvásárlása egyelőre nem aktuális, a MAN pedig elzárkózott a kommentálástól.
    Foráss: AutóPRO[/url]
    Előző cikkSportcsillag: jön az Astra GTC
    Következő cikkA hercegi esküvő legdurvább járgánya
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.