Ablaktörlő sincs a legújabb elektromos Kián

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    1
    2

    A Naimo jelentése koreaiul kör alak. Az kompakt, elektromos modellt a Kia elektromos CUV-nak, azaz crossover utility vehicle-nek nevezi, magyarán egyik kategóriába sem sorolható be, az egyterűk, a szabadidő- és a személyautók között áll

    Csekély túlnyúlások jellemzik a 3,89 méteres hosszához képest igen nagy, 2,65 méteres tengelytávra épülő Naimót


    A 3,89 méter hosszú,1,84 széles és 1,59 magas, 2,65 méter tengelytávú Naimo méreteivel alig marad el a Kiától tavaly megismert és már tesztelés alatt álló Venga EV-től. Hossza 18,5 cm-rel rövidebb, de tengelytávja 3,5-tel, szélessége 7,5-tel, magassága 1-gyel több utóbbiénál. Míg a Venga EV kívülről a hagyományos, belső égésű motorral szereltektől semmiben sem különbözik, a Naimo, a márka másik elektromos autójához, a Pop-hoz hasonlóan igazi koncepció. 20 colos, alacsony gördülési ellenállású abroncsokkal, (az Opel Merivából ismert) középről, ráadásul középső tetőoszlop nélkül nyíló ajtókkal, LED-es fényszórókkal, a légellenállás javítása érdekében külső tükrök helyett visszapillantó kamerákkal, ablaktörlők helyett magas nyomású levegővel tisztított szélvédővel büszkélkedhet.

    Négyüléses utasterében a Naimo különleges, szeparált támlájú, de ülőlapjukkal egybefolyó üléseket hord. Műszerfala LED-es, hátsó utasait érintőképernyős tábla-számítógép szórakoztatja

    Középről, ráadásul tetőoszlop nélkül nyílnak az oldalsó ajtók

    A Naimo utasterébe tradicionális koreai burkolatok (tölgyfa ajtó-betétek és padlóborítás, kézzel készített han-ji papír tetőkárpit), valamint high-tech kütyük sora, például a hátsó utasokat szórakoztató érintőképernyős tábla-számítógép, LED-es, vetített műszercsoport egyaránt került.
    A hajtáslánc lényegében a Venga EV-ben megismert: állandó mágneses, 109 lóerős, 280 Newtonméteres szinkron villanymotorjával a végsebesség akár 50 km/óra lehet. A csomagtér alá épített, az összes többinél könnyebbnek számító, lítium-ion polimer (LiPoly), 27 kWh-s akkumulátorok akár 200 kilométeres hatótávot adnak, intenzív (50 kW-os) töltéssel 25 perc alatt 80 százalékig tölthetők, hagyományos, 3,3 kW-os töltéssel 5,5 óra alatt telíthetők.
    A Szöuli Autószalonon, április elején bemutatkozó Naimo nem csupán kiállítási tárgyként készült el, állítólag bekerül a Kia elektromos-autó tesztparkjába, így hozzájárul majd azon tapasztalatokhoz, melyek alapján néhány éven belül a koreaiak palettáján is szerepelhet emissziómentes autó.
    Előző cikkAkár kétmillából is rémísztgethetsz – belépő a gengsztervilágba
    Következő cikkHárom motor is hajthatja az Audi A5 e-tront
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    1 hozzászólás