Kupéként sem tud többet a Mercedes-Benz C 63 AMG

    0
    2

    A hazai piacra még meg sem érkezett a Mercedes-Benz C-osztály Coupé, de Németországban már AMG-verziója is megjelent. A kétajtós csúcsmodell szűkebb, drágább és még csak nem is megy jobban, mint a négyajtós C63 AMG, ám a Mercedes-Benz így is biztos abban, hogy lesz közönség, aki majd a kétajtós kupéban kérni az AMG-féle, alapesetben 457 lóerős, 6,2 literes V8-ast, melyhez természetesen a márka jól ismert, 7 fokozatú automata váltója kapcsolódik, hogy a motor teljesítményét és szédítő, 600 Newtonméteres nyomatékát a hátsó tengelyhez továbbítsa. Felárért kérhető részlegesen önzáró hátsó differenciálmű és a négyajtós C 63 AMG-ből ismert AMG Performance Package, azaz 30 lóerős izmosítás. Utóbbival az alapesetben 4,5 másodperces 100 kilométer/órára gyorsítás 4,4 másodpercre apad – a négyajtós C 63 AMG azonos változata állítólag egy tizeddel fürgébb. A végsebességekben természetesen nincs különbség – a német gyártó kiviteltől függetlenül 250 km/órás elektronikus korlátozást alkalmaz.
    A C63 AMG Coupé biztonsági alapellátmánya a többi C-osztályéval egyező: hét légzsák, ESP. Felárért természetesen mindaz elérhető, ami a frissített C-osztályban, így sok egyéb mellett távolságtartós tempomat, éberség-figyelő elektronika, sávtartó asszisztens, automata reflektor és holttérfigyelő elektronika is rendelhető. Az utastér négyféle egyszínű és három különböző kéttónusú bőrkárpitozással is elérhető, sőt a CLS-hez hasonlóan kérhető kifejezetten exkluzív, Edition 1-kivitel is. A kereskedőkhöz júliusban érkező C 63 AMG németországi, 72 590 eurós (~19 962 250 forintos) ára a négyajtósénál 1249,5 euróval, azaz nem egész 350 000 forinttal magasabb. Itthon a regisztrációs adó miatt bizonyára drágább lesz…
    Előző cikkLadával nosztalgiázni? Miért ne!
    Következő cikkKönnyebb és erősebb versenylabor a Porschétól
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.