Friss menedzser-autó, már kapható a Volkswagen Jetta

    0
    2

    Itthon átlag feletti a négyajtós szedánok népszerűsége, a tipikusan menedzser-autókat soroló kategóriában egyértelműen a Volkswagen Jetta büszkélkedhet a legjelentősebb presztízzsel. A tavaly először az Egyesült Államokban, majd némileg átrajzolt front- és hátrésszel az öreg kontinensen is debütált legfrissebb nemzedék ára is magasra lőtt, a legolcsóbb verzióért 4 959 750 forintot kérnek. Igaz, ennyiért már igen tisztességes, 1,2 literes, 105 lóerős turbós benzinmotor jár. Mindegyik Jetta 6 fokozatú manuális váltót kap alapáron, a Trendline alapellátmány sok egyéb mellett ESP-t, 6 légzsákot, légkondicionálót, MP3-olvasós CD-rádiót, elektromos ablakokat és tükröket egyaránt ad, tehát az alapváltozat sem igen hagy kívánni valót.
    A 4,64 méter hosszú (a Passatnál mindössze 13 cm-rel rövidebb) Jetta kétféle dízelmotorja közül a belépő, 4,2 l/100 km kombinált fogyasztású 1,6 literes, 105 lóerős legolcsóbban 5 724 250 forintért kapható, ehhez 7 fokozatú DSG-váltó is választható 498 750 forintért. A nagyobbik, 2,0 literes, 140 lóerős gázolajos csakis a háromtagú (Trendline, Comfortline, Highline) felszerelés-lépcső csúcsával, 7 185 500 forinttól érhető el, ehhez 6 fokozatú DSG váltó, 449 500 forintért kérhető. Az opciók között főként kényelmi elemek szerepelnek, többek között kulcs nélküli nyitó- és indítórendszer (92 500), eső- és fényszenzor (56 250), navigáció (465 000), első-hátsó parkoló radar (147 500 forintért). Oldallégzsák (85 000 forintért) hátra is szereltethető, de az ennél komolyabb biztonsági és vezetést-támogató rendszerekért már a 6 931 000 forinttól induló Passatot kell választani.
    Előző cikkAlonso odavert
    Következő cikkKubica Skodára vált
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.