Rákapcsolt az autók közötti kommunikációra a Ford

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    1
    2

    Rádiófrekvenciás jelekkel előre láthatók a lerobbant autók, de még akár a jégfoltok is, ha azon épp egy előttünk haladó megcsúszott

    Nem véletlenül látják az autózás egyik legjelentősebb jövőbeli újításának az autók közötti kommunikációt a Ford fejlesztői, az egyesült államokbeli NHTSA (Nemzeti Közúti Forgalombiztonsági Szervezet) szerint a kisebb balesetek 81 százaléka elkerülhető lenne az autók közötti kommunikációval. Hiszen az autók (márkától függetlenül, azonos kódolással, azaz nyelvvel), vezeték nélküli, WiFi jelekkel azonnal sugározhatják aktuális pozíciójukat, illetve azt, hogy épp lerobbantak, megcsúsztak, esetleg balesetet szenvedtek, így a veszélyről a közelben tartózkodó autókon keresztül azok sofőrjeit is a lehető leggyorsabban tudják értesíteni. A szakértők véleménye szerint az intelligens járművek 5-10 éven belül általánossá válhatnak, a Ford demonstrációs autói teszt jelleggel már idén tavasszal forgalomba kerülnek.

    Biztonsági és forgalomszervezési okokból egyaránt óriási előrelépésnek ígérkezik az autók közötti kommunikáció


    A rendszer nem csak a balesetek számának csökkentésében, az üzemanyag-takarékosság terén is sokat segíthet, hiszen az autók nem csupán a balesetekről, a torlódásokról is jelet adhatnak egymásnak, ezáltal navigációjuk mindig azt az utat javasolhatja, ahol épp kisebb a forgalom. Éppen ezért, a Ford ez évtől duplázott költségvetéssel összpontosít a rendszer fejlesztésére, mely állítólag már néhány éven belül a sorozatgyártású autókba is bekerülhet.
    Előző cikkLehet-e kabriót venni másfél millióért?
    Következő cikkÜnnepel a Mercedes-Benz, 125 éves az autózás
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    1 hozzászólás

    1. ez nagyon szép és jó.de ezekkel a fejlesztésekkel azt érik el,hogy az sofőrök nem figyelnek az útra mert azt a kocsi úgyis megteszi helyettük,és az élet törvényei szerint ami elromolhat az el is romlik.nekem nincs semmilyen védelmi berendezés a kocsimba az ABS-en kívül,és még nem volt balesetem.figyelem az utat és ha látok egy kocsit az út szélén állva akkor lassítok és ha van rá mód akkor kikerülöm.