Gázt neki! LPG-vel 660 lóerős BMW M5

    0
    2

    Komoly rutint tudhat magáénak a német G-Power, hiszen évek óta állítja fel a különféle BMW M5-ökkel a leggyorsabb limuzinok sebesség-rekordját. A legutóbbi eredmény tavaly októberi: a 800 lóerős, 800 Newtonméter nyomatékú Hurricane RR 372,1 km/órás tempóra volt képes. Elvében ugyanilyen hajtásláncú a G-Power Hurricane GS is, azaz az 5,0 literes V10-es benzinest itt is henger-soronként egy-egy kompresszor tölti, ám ebben kisebb, mindössze 0,6 bar nyomással. A Hurricane GS így a „sima” M5-nél 153 lóerővel izmosabb, 660 lóerős, nyomatéka pedig 130-cal több, összesen 650 Nm. Ezáltal az alap M5-nél 0,1 másodperccel rövidebb idő, 4,6 s alatt éri el a 100 km/órás tempót a Hurricane GS, végsebessége pedig 250 km/óra helyett 333 km/óra. Az LPG-vel tankolható aszfaltszaggató az alapverzióhoz mérten 50 százalékkal olcsóbban itatható és az LPG csekélyebb szén-dioxid emissziója miatt környezeti terhelése is csekélyebb 15 százalékkal. Egyedül az ára fájó, a kétkompresszoros rendszer az LPG-átalakítóval együtt 33 571 euró, azaz közel 10 millió forint. Akinek még van kedve, az vásárolhat a gyári 19 colos alu felnikkel egyező tömegű, 20 colos, elöl 255/35 ZR20, hátul 285/30 ZR20 abroncsokkal szerelt 20 colos könnyűfém kerekeket is 7635 euróért, azaz bő 2 millió forintért a G-Powertől.
    Előző cikkBadár Sándor Kőváry Barna mellett utazik Bamakóba
    Következő cikkNégyajtós, de nem úgy! Meghökkentő sportgép a Hyundai Veloster
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.