hétfő, február 2, 2026
spot_img
KezdőlapKínaiak licitálnak a Pininfarina dizájnstúdióra

Kínaiak licitálnak a Pininfarina dizájnstúdióra

Nem kevesebb, mint 80 év után a Pininfarina család eladná dizájnstúdiója többségi tulajdonrészét.





Az 1930-ban Battista Farina által alapított dizájnstúdió az elmúlt 80 évben temérdek különleges és számos tömegesen gyártott modell formáját alkotta meg. Az ínyencségek közül említhető Krepsz Zoli egyik karácsonyi kívánsága, az Alfa 8C vagy Kiss Feri álma, a Dino 246 GT, mellettük pedig temérdek Ferrari és Peugeot, valamint a friss Lancia Stratos is. Talán kevesen tudják, de a Moszkvics 408 vagy a Daewoo Nubira, a Chevrolet Lacetti és a Hyundai Matrix formája is Pininfarina munka. Legújabban kínai modellek formatervezésére is az olasz formaműhelyt kérik fel, így született a Brilliance BS4 vagy a BAIC Saab 9-5 utódja. Most pedig akár az egész stúdió kínai kézbe kerülhet, ugyanis a Pininfarina család vezető részvénycsomagot kíván értékesíteni, melyre egyelőre két kínai gyártó, BAIC és a Brilliance tette a legjobb ajánlatokat, de versenyben van még az indiai Mahindra, illetve Bajaj, valamint a kandai Magna is. Bármelyik is nyer, a Pininfarina továbbra is független formastúdióként működik majd tovább, de a nyertes márka nyilvánvalóan sokat profitál majd a tulajdonból.
Fontosabb Pininfarina karosszéria-tervek, a teljesség igénye nélkül


• 1933, Alfa Romeo 8C 2300
• 1936, Lancia Aprilia
• 1938, Lancia Astura
• 1948, Cisitalia 202
• 1952, Ferrari 250
• 1952, Nash Ambassador
• 1952, Nash-Healey
• 1953, Maserati A6GCS/53
• 1955, Ferrari 410 Superamerica
• 1955, Peugeot 403
• 1956, Austin A40 Farina
• 1957, Lancia Flaminia
• 1958, BMC Farina modellek – Austin A55 Cambridge Mk II, MG Magnette Mk III, Morris Oxford V, Riley 4/68, Wolseley 15/60
• 1959, Fiat 1800/2100
• 1960, Ferrari 250 GTE
• 1960, Peugeot 404
• 1961, Fiat 2300
• 1961, Cadillac „Jacqueline Brougham Coupé (Jacqueline Kennedy emlékére)
• 1962, BMC ADO16
• 1963, Chevrolet Corvair Super Spyder Coupé (2 példány)
• 1963, Chevrolet Corvette Rondine Coupé
• 1964, Ferrari 275
• 1965, Ferrari Dino 206
• 1965, MGB GT
• 1966, Alfa Romeo Spider 1600 Duetto
• 1966, Ferrari 330 GTC
• 1966, Fiat 124 Sport Spider
• 1966, Fiat Dino Spider
• 1966, IKA-Renault Torino
• 1966, Nissan Bluebird Datsun 411
• 1967, Megvalósítatlan utód a BMC 1100 számára (ADO16)
• 1967, Megvalósítatlan utód a BMC 1800 számára (ADO17)
• 1968, Ferrari Daytona
• 1968, Peugeot 504 Cabriolet and Coupe
• 1971, Fiat 130 Coupe
• 1971, Ferrari 365 GTC/4
• 1973, Ferrari 365 GT4 BB
• 1975, Ferrari 308
• 1975, Lancia Montecarlo
• 1975, Rolls-Royce Camargue
• 1976, Peugeot Peugette koncepcióautó
• 1978, Jaguar XJ6
• 1983, Peugeot 205
• 1984, Ferrari Testarossa
• 1984, Ferrari 288 GTO
• 1984, Honda HP-X koncepcióautó
• 1985, Ferrari 328
• 1985, Peugeot 205 Cabriolet
• 1987, Alfa Romeo 164
• 1987, Cadillac Allanté
• 1987, Ferrari F40
• 1987, Peugeot 405
• 1989, Ferrari 348
• 1989, Ferrari Mythos
• 1992, Jaguar XJ220
• 1992, Ferrari 456 GT
• 1994, Ferrari F355
• 1994, Fiat Coupé – beltér
• 1994, Peugeot 306 Cabriolet
• 1995, Alfa Romeo GTV & Spider
• 1995, Ferrari F355 Spider
• 1995, MG F – tetőszerkezet
• 1996, Ferrari 550 Maranello
• 1996, Fiat Coupé
• 1996, Lancia Kappa SW
• 1997, Peugeot 406 Coupé
• 1999, Mitsubishi Pajero
• 1999, Songhuajiang Hafei Zhongyi
• 2000, Daewoo Tacuma
• 2000, Ferrari 360 Spider
• 2000, Ferrari 550 Barchetta
• 2001, Citroën Osée
• 2001, Hyundai Matrix
• 2002, Daewoo Nubira/Lacetti négyajtós és station wagon
• 2002, Enzo Ferrari
• 2002, Ferrari 575M Maranello
• 2002, Hafei Lobo
• 2003, Maserati Quattroporte
• 2004, Ferrari 612 Scaglietti
• 2004, Ferrari F430
• 2005, Hyundai Matrix
• 2005, Maserati Birdcage 75th
• 2005, Peugeot 1007
• 2006, Ferrari 599 GTB Fiorano
• 2006, Ferrari P4/5 by Pininfarina
• 2006, Mitsubishi Colt CZC
• 2006, Volvo C70
• 2007, Brilliance BS4
• 2007, Ford Focus CC by Pininfarina
• 2008, Maserati GranTurismo
• 2008, Pininfarina B0
• 2008, Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé Hyperion koncepcióautó
• 2009, Tata Pr1ma koncepcióautó
• 2009, Ferrari 458 Italia
• 2010, Alfa Romeo 2uettottanta koncepcióautó
• 2010, Lancia Stratos Michael Stoschek számára

Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

2 HOZZÁSZÓLÁS

  1. Igen,egyetértek én is,kár érte.De viszont az én véleményem az,hogy a Kínaiak képtelenek minőséget gyártani,kivéve a porcelánjukat,de az nem átlag kategória.Így szerintem az autójuk sem lesz versenyképes az európaiakkal,hiába a Pininfarina forma.

Videók

- Hirdetés -spot_img

Friss hírek