Az első lökhárító alját fémes betét borítja, de az egész elem műanyag. A 21 centiméteres hasmagasság nem teszi komoly terepjáróvá az Outlandert, de rossz úton jól jön az automata, alacsony tempóhoz fixre is kapcsolható összkerékhajtás
Kíváncsian vettem át a frissített Outlandert, hiszen egy „sor eleji”, 2007-es példány unokatestvéreméknél is szolgál. Tudom az összes nyűgjét és az előnyeit is. Az utastér a 3 gyerekes családnak is tágas és akkor is elfér az egész família, amikor a nagyszülőket is vinni kell. Persze leghátra csak a 10 év alatti gyerekek férnek be, a csomagtér pedig lényegében megszűnik a szükséghelyek felhajtásával. A Volkswagentől származó 2,0 literes, adagolófúvókás turbódízel alul gyenge és alapjáraton, valamint autópályás tempónál zajos. Cserében viszont átlag 6,5 literes fogyasztással elvan. És persze ott figyel az automata összkerékhajtás is, három éve nem nagyon volt mese, a 7 ülés + összkerékhajtás + bőr üléses gazdag felszerelés kritériumnak csak az Outlander felelt meg. Be kell valljam, nekem túlzottan sosem tetszett ez a gép, de az unokatesóméknak bejött, máig semmi bajuk vele. És a tavalyi síelésnél nekem is bizonyított az összkerékhajtás, amíg én már egy apróbb bukkanón is szenvedtem az elsőkerék-hajtással, a család nagyobbik fele játszi könnyedséggel, hólánc nélkül is vígan kapaszkodott fel a hegytetőre az Outlanderrel.
A beltér nem csupán színvilágával, a korábbinál igényesebb, zömében puha burkolataival is igényesebb a korábbinál. Az ajtók burkolata is ízléses, zsebük nagy. A központi érintőképernyőn navigáció és tolatókamera képe is megjelenhet
A leghátsó sor csak gyerekeknek ajánlható, a középső sor osztottan tologatható, szabályozható támladőlésű. A lábtér a második sorban is nagy, de ha a leghátsó sornak is akarunk térdhelyet hagyni, akkor szűkíteni kell. Az első ülések kényelme kifogástalan
Látványosak, de erőteljesen úthiba-közvetítők a 18 colos alufelnik
Mindegyik 2,2 literes Outlanderhez alapárasak a jól világító Xenon fényszórók, a látványos a LED-es hátsó lámpák és a krómozott kipufogóvégek
A friss műszerblokk a réginél jobban olvasható, a fedélzeti számítógép sokkal modernebb, az automata által kapcsolt fokozatot mindegyik üzemmódban kijelzi
A korábbinál jobb menetdinamikát nem csak a vételárban, a fogyasztásban is alaposan meg kell fizetni. Higgadt körülmények között nyilván elérhető a 7,3 l/100 km-es gyári vegyes fogyasztás-érték, nálunk azonban a városi használathoz megadott 9,3 l/100 km-t is túllépte a HDi étvágya, mintegy 10 l-es értéket mértünk. Ez persze nagyjából helyénvaló, zömében tényleg lakott területen hajtottunk. De ennél a konkurensek szinte kivétel nélkül jobb értékeket mutatnak fel, s a régi 2,0 l-est sem tudtuk még 8 l/100 km fölé hajszolni, átlagban pedig inkább 6,5 l körül alakul a családi igavonó étvágya. Legutóbb például egy Bp-Szeged-Bp távot toltam ilyesmi értékkel. Még egy komoly különbség tűnt fel a tesztautóhoz mérten, a 16 colos, ballonos téli kerekekkel a futómű nagyságrendekkel jobban nyelte az úthibákat, mint a 18 colos, 225/55 R18 abroncsokkal szerelt alufelnikkel. Az alacsony oldalfalú gumikkal ugyanis az úthibák erőteljesen érezhetők és a széles kerekek a nyomvályúkat is hajlamosak követni. Persze így nagy tempóval is picivel stabilabban fut a méretes gép. A futómű egyébként a régihez hasonló: érezhetően nem túlkeményített, sőt, a 7 üléses utasteret telitöltve hátul inkább túl puha, teli utastérrel megül a far, kár, hogy szintszabályzós felfüggesztés felárért sem kérhető.
A kézifék mellé praktikus, dupla pohártartó került, de az ülésfűtés szinte az övcsat mellé tett kapcsolója nehezen elérhető. A légkondi csak egyzónás, de forgókapcsolóival pofonegyszerűen vezérelhető. A kormány mögötti váltókarok hibátlanok, versenyautós gyorsasággal kapcsolható velük a kétkuplungos automata
A második sori ülések elektromos gomb érintésére billenthetők előre, de összhejatva sok helyet foglalnak az amúgy sík raktérpadlón
A hajtásláncon és a felületi frisstíésen túl nem sokat változott az Outlander. Az utastér az autó egészéhez hasonlóan praktikus. A kesztyűtartó például öblös, mindegyik ajtózseb palacktartós. A második sori, tologatható, szabályozható támladőlésű ülések a csomagtérből elektromos gomb érintésére billenthetők előre. A harmadik sori szükségülések felhajtása nem bonyolult, viszont az ülések is primitívek, parányiak, formázatlanok. Az összes ülést felhajtva lényegében nincs csomagtér, a poggyászokat nyakba kell venni, amúgy 5 üléssel a kalaptartóig pakolva (és a második üléssor helyzetétől függően) 544-589 liter áll rendelkezésre, az ülések előrehajtásával 1691 l-es, síkpadlós a tér. Praktikus és egyben igazi majomfogó a két részletben nyíló csomagtérajtó. Az alsó lebillenthető rész akár egy felnőttet is elbír és így nem csak teljes szélességű, tökéletesen küszöbmentes is a nyílás – a két rész külön-külön nyitása macerásabb, de helytakarékosabb, mintha az ajtó egyben emelkedne.
A csomagtérajtó első része külön nyitható le, ráülve könnyű cipőtcserélni. 5 üléssel méretes, 544-589 literes a 7 üléssel miniálisra redukálódó poggyásztér
