Bár a korábban bemutatott autóhoz képest – a lökhárítókon kívül – szemre nincs szóra érdemes különbség, a japán és az európai változatokkal összehasonlítva az i-MiEV észak-amerikai kivitelének nagyobb a karosszériaszerkezete, hogy a modell jobban megfeleljen a vásárlói elvárásainak a térségben. A légzsákok érzékelik az utas üléshelyzetét, ennek megfelelően szabályozzák a felfúvódás erejét, és a kocsiban guminyomás-ellenőrző rendszer (TPMS), valamint aktív stabilitáskontroll (ASC) is működik.
Ami az Outlander Sport – nálunk ASX – típust illeti, a 2.0 literes MIVEC motor, és az INVECS III-CVT Sportronic automataváltó párosításával az ötüléses kompakt SUV nagyszerű dinamikával rendelkezik, kimondottan gazdaságos, illetve csekély az emissziója.
