Elegáns és sportos külsejével bizonyára sokakat fog levenni a lábáról a harmadik generációs i30 kombi
10 év. Pontosan ennyi ideje van piacon a koreaiak kompakt kategóriás modellje. A cseheknél gyártott első generáció 2007-től 2012-ig volt piacon, a második kiadás újabb öt évet húzott le. Idén fiatalosabb, dinamikusabb formával jött az i30 harmadik generációja. Az ötajtós mellett kombi, fastback és N-es változat is készül belőle, mellyel minden eddiginél szélesebb lesz az i30 kínálata. Mi ezúttal a családbarát kombit tettük próbára, amely minden bizonnyal sok családapát vesz majd le a lábáról. Lássuk, hogy miért!
Az üléseken bőr/szövet kárpit feszül, a beltér tágas, kényelmes, a műszerfal is jól áttekinthető, egyedül az infotainment képernyőjét dobták a helyére hanyag módon
Azért, mert tetszetős. Szerencsére a koreaiakat még nem érte utol az a szemléletmód, hogy egy-egy generáció közötti különbségeket szinte nagyítóval kelljen keresni. A német prémiummárkáknál ugyanis sok esetben alig van némi arculatváltás az új modelleket illetően, sokkal inkább egy faceliftnek hatnak. Az i30 viszont markáns változáson ment keresztül, amely előnyére szolgált. A korábbi forma karakteresebbé változott, agresszívabb és elegánsabb lett az orr rész. Míg az előd modellnél a kilincsek vonalában futott végig az oldalsó él, addig ez most fentebb került, amely még dinamikusabbá tette az oldalnézetet. Hátul sincs hiányérzetünk, itt is új dizájn fogad minket, amelybe nehéz belekötni. A lámpatestek formája és LED-es világítása kellemes látványt nyújt.
Az első ülések jó oldaltartással bírnak, az ülőlap hossza is tökéletes. Hátul mind a fej- és lábtér elegendő helyet ad egy-egy 180 centiméter magas utasnak
Ég és föld. A külső mellett a beltér, lehet mondani, hogy teljes átalakuláson ment keresztül. A korábbi i30 nekem túl zsúfolt volt. A kormányon lévő gombok, azok elhelyezkedése és a középkonzol is. Erősen a J Astrát idézte. Most viszont igen letisztult dizájnt kapott a kokpit, minden áttekinthető, minden a helyén. A németesen precíz elrendezésből csak egyetlen dolog lóg ki, ez pedig az infotainment képernyő beépítése. Igaz egy-egy Mercedesben és pl. a Mazda 3-ban is megfigyelhető, hogy csak odadobták a kijelzőt, mintha elfelejtették volna megtervezni és a végén hanyag módon csak odaragasztották.
A 140 lóerő és 242 Nm forgatónyomaték fürgén mozgatja a kombi karosszériát. Jó dinamikája mellett csendes, vegyes fogyasztása 7,1 l/100 km-re adódott
Prémium. A három lépcsőből álló felszereltségi szint csúcsát a Premium ellátmány adja, amely valóban minden földi jót tartalmaz, amire manapság szükségünk lehet. LED-es, kanyarkövető fényszórók, 17 colos felnik, bőr/szövet kárpit, parkolást segítő rendszer elöl és hátul, kétzónás automata klíma, kulcs nélküli nyitás és indítás, sötétített hátsó ablakok, elektromos rögzítőfék auto hold funkcióval, csak hogy a legfontosabbakat említsem. Felárért természetesen kérhető panoráma napfénytető, amit ki nem hagynék, tolatókamera, ami szintén hasznos.
Alapesetben is méretes, 602 literes a csomagtér, amelyet 1650 literre bővíthetünk. És ez még nem minden!
El ne aludj! Autópályán olyan hosszan és pontosan tudja tartani aktívan a sávot, hogy hajlamos az ember átadni a vezetést neki. Időnként persze ránk szól, hogy fogjuk meg a kormányt, hosszú út során viszont kényelmes ha pár percig majdnem egyhuzamban a combunkra tudjuk tenni a kezünket pihentetésképpen. Mivel manuális váltóval van szerelve, ezért az adaptív távolságtartós tempomat nem tud működni, ahhoz DCT duplakuplungos váltó szükséges, emiatt a ráfutásokra mindenképpen figyelni kell. Városban alacsonyabb tempónál megoldja magától, az autonóm vészfékező rendszer még a gyalogosakat is felismeri. Ha csökken az éberségünk szintén jelez. Ezen felül figyeli a holttereket, a mögöttes keresztirányú forgalmat tolatáskor.
Ha kevés lenne az 1450 literes csomagtér, akkor a padlók alatt további rekeszeket találunk amelyekbe bőségesen pakolhatunk apróbb kisebb-nagyobb csomagokat
Mindenre elég. A Hyundai egészen mostanáig nem túlozta el a motorpalettát, már ami a lóerőket illeti. Idén érkezik az N változat, ám kombiban ez nem lesz elérhető, így a puttonyos karosszériába marad az 1.4 T-GDI, mint legerősebb benzines. 140 lóerőt és 242 Nm forgatónyomatékot ad, ami fürgén mozgatja az autót. Az előzéseknél sem kell félni, még akkor sem, ha többen ülünk benne, lehet rá számítani. Ereje mellett hangja eltörpül, autópályás tempónál is csendes és fogyasztása is 7 l/100 km körül alakul. Vegyes használat során a tesztátlag is ekörül mozgott, egész pontosan 7,1 l/100 km lett, ami egy ekkora autóhoz és a hozzá adott dinamikához képest elfogadható érték.
Az egész tetőn végignyúló panoráma üvegtető gondoskodik arról, hogy mindig megfelelő világosság legyen odabent.
Tökéletes kombi? A kompakt kategóriában nehéz lesz vele versenyezni. A Ford Focus és Opel Astra mellet komolyan el kell gondolkodni az i30-on is. Külső szempontjából abszolút versenyképes velük, a beltér az Opelben némileg nagyobb hátul, a Fordnak jobb a futóműve. Az árcédulát tekintve viszont a Hyundai tűnik befutónak, ráadásul az 5 év garanciát is érdemes szem előtt tartani. A kényelmes üléseknek és csendes beltérnek köszönhetően hosszú távokat is úgy lehet vele megtenni, hogy szinte nem is érezzük azt, hogy 300-500 km-rel odébb vagyunk, mint korábban.
Nem csak elölről, hátulról is pofás lett az i30 kombi. Finomsága, felszereltsége és ára miatt bizonyára sokan döntenek majd mellette
Az előző generáció szerintem jobban nézett ki. Hátulról gyakorlatilag megkülönböztethetetlen egy aktuális Astra kombitól.
A TC egyszer elkezdte a központi kijelzők ilyen elhelyezésének fikázását, azóta boldog-boldogtalan ezt teszi. Jó helyen van az ott.
Egyetértek. Ez a generáció borzalmasan jellegtelen, több más márkából lett összegyúrva(golf, 308as pözsó..). Dögunalom.
A korábbi nagyságrendekkel volt jobb.
Az előző generáció tényleg különlegesebb volt, ennél megpróbálták azt, hogy mindenki ízlésének megfeleljenek. Ezért a dögunalom. Mint autó biztos sokkal jobb lett.
Cikkben említve volt ,hogy J Astra-hoz hasonulnak a gombok,szerintem meg inkább Golf 7. Az az elektromos kézifők + auto hold funkció gomb egy az egyben,meg a váltó körüli gombok. Bár az ülésfűtés nem ott van a Golf-on 🙂
7,5 milláért már autót is adnak. pl egy jó kisbuszt használtat. Nekem ez nem kéne és ráadásul 3 évesen már kalap szart sem ér.
„Remek” poén. És most jön a röhögés:
HA…HA…HA…
„…3 évesen már kalap szart sem ér.”
A tájékozatlan dilettánsok szerint biztos így van.
Aki képben van az tudja, hogy még két év km korlátozás nélküli garancia van rá, amit más autógyárak nem mernek felvállalni.