0-tól 17 évig nézték az autók megbízhatóságát, élen a Toyota

    0
    2

    A Consumer Reports nem csupán márkánkénti átlagban nézi a meghibásodások számát, hogy aztán elkészítse megbízhatósági rangsorát, hanem az egyes modelleket is vizsgálja, s megmutatja, mely modellek a vásárlásra javasoltak. A Toyota, azon túl, hogy a márkalista élén áll, a legtöbb ilyen modellel rendelkezik, szám szerint 14-gyel. Ha a teljes paletta méretét nézzük, semmivel sem rosszabb a Lexus 8 ajánlott modellje, ugyanakkor a Toyota prémiummárkája idén az anyacéget a dobogó élére engedte. Két helyet felfelé lépve lett harmadik a Kia, ami ugyanúgy 7 ajánlott modellel rendelkezik, mint az európai gyártók közül első Audi. [BANNER type="1"] Pedig a prémiumgyártóknak nincs könnyű dolga, a statisztikák szerint a legtöbb probléma továbbra is a nagy tempóban kifejlesztett, modern technológiákkal van, legyen szó nagy tudású infotainment rendszerekről vagy sokfokozatú automata sebességváltókról. Mivel a felmérésben 2000 és 2017 között gyártott, tehát akár 17 éves autókról van szó, a végső sorrend reprezentatívnak tekinthető, hiszen a gyorsan fejlődő technológia nyomán olykor szélsőségesen ingadozó, rövid távú benyomások helyett az éveken át nyújtott, hagyományos szolgáltatások stabil minősége érvényesülhet. Ennek ellenére meglehetősen nagy ingadozások születtek: vannak márkák, melyek 10 helyet ugrottak előre, mások hetet estek vissza.
    A Consumer Reports aktuális megbízhatósági listája
    A három nagy autógyártó kontinens, Európa, Ázsia és Észak-Amerika vonatkozásában ma már egyáltalán nem lehet messzemenő következtetéseket levonni. Napjainkban, a globális autóipar korában nem a gyártás helyszíne, hanem egyéb szempontok (mindenekelőtt a fent is említett elektronikus technológiai tartalom megbízhatósága) határozza meg a vevők jó vagy rossz kedvét.
    Előző cikkEltűnt a Ferrari FF orra az M1-es autópályán
    Következő cikk2,1 literes fogyasztással jön az i8 Spider
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.