Önvezető autókkal végeztek rekordkísérletet hazánkban

    0
    2

    Nem csak azért különleges a Tesla Model S, mert tisztán elektromos hajtású, hanem azért is, mert méretéhez és több mint 2 tonnás tömegéhez mérten nagyon komoly menetdinamikát képes adni, ráadásul akár önmagát is képes elvezetni. Autopilot üzemmódban nem csak a sávtartója és távolságtartós tempomatja működik, akár előzni is képes. A Marso és a Tesla élményvezetés által múlt hét szombatra szervezett rekordkísérlet keretében 9 darab Model S Nyíregyházáról Zsámbékra autózott, az M3, M0, M1 autópályákon, s a sofőrök csak akkor avatkoztak be, ha azt az autó kérte. Autópályán így igen hosszú távokat képesek elmenni a Teslák, még akár le is térnek a szükséges lehajtónál, a végén lévő STOP-táblánál pedig megállnak.[BANNER type="1"]
    A rekordkísérlet során volt sofőr, aki kártyázott az autóban. Hazánkban egyébként jogszabály szerint is van mód az önvezető autók közúti tesztelésére, de fontos tudni, hogy bár a technika már ott tart, hogy az autók tényleg akár elvezethetik magukat, a felelősség egyelőre mindenképp a sofőré. A szombati teszt során nem történt baleset, a rekordkísérletet a szervezők sikeresnek tartották – az biztos, hogy hazánkban ennyi önvezető autó, ilyen távot és egyszerre, most először tett meg.
    Előző cikkLaza, már ha mondhatunk ilyet – BMW 230i
    Következő cikkÁtalakítható tetővel érkezett a Dallara sportkocsija
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.