217 lóerős teljesítménnyel is várható az új Nissan Leaf

    0
    2

    A Tesla Model 3 ellenfelének szánja a Nissan a Leaf E-Plus verzióit, ami az idén piacra lépő második generációs Leaf non plus ultra kiadásaként várható. A PushEVs beszámolója szerint az alap Leafnél mintegy 5000 dollárral (1,5 millió forinttal) magasabb áron várható verzió 160 kW (217 lóerő) teljesítményű villanymotort kaphat, amivel az alapverzió 8,5 másodpercesnek ígért 100 km/órára gyorsulásánál 2 másodperccel jobbat tudhat. [BANNER type="1"]
    A Leaf E-Plus akkumulátorát az LG Chemtől várhatjuk, méghozzá 64 kWh kapacitással, így a hatótáv 360 kilométer felettinek várható a nagyobb erejű motorral is. Ami talán még fontosabb: a fedélzeti töltő már nem csupán 6,6, hanem 11-22 kW-os is lehet, ami mellett megmarad a DC villámtölthetőség is, ráadásul 50 helyett 100 kW-tal. További plusz, hogy az akkumulátor aktív hűtést kap, ami a Leaf alapverziójában nincs meg.
    Előző cikkFontos új elektronika mutatkozik be a sportosabb i3-asban
    Következő cikkLakóautót faragnál az új Mercidből? Itt a lehetőség!
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.