Mit tud az új Dacia Duster a Suzuki Vitara mellett?

Az év egyik legkeményebb meccse következik. Stabilan a vevők kedvence a Suzuki Vitara, most viszont megérkezett az elődjénél kétség kívül sokkalta jobb, ám továbbra is bajnok áron adott új Dacia Duster. Vajon kell reszketnie az esztergomi modellnek? Erre ugyanúgy kíváncsiak voltunk, ahogyan a vevők, ahogyan olvasóink is. Így aztán az először nálunk járt tesztautó mellé rögtön szereztünk egy Vitarát is, hogy elvigyük a két szabadidő-autót egy közös körre is.[BANNER type="1"]
A mostani generációjával már Esztergomban is gyártott aktuális Vitara közel három éve, 2015 tavasza óta van velünk, de formája még nem elavult. Sokkolóan új hatást az elődjére ütő, de teljesen új Duster sem ad. Ami viszont lényeges, a Dacia minden dimenzióban nagyobb, legalábbis kívülről. Hosszban 16,6 centivel, tengelytávja még jelentősebben, 17,6 centivel hosszabb, s a Duster 3,9 centivel szélesebb, 7,2 centivel magasabb is, csomagtere alap és bővített méretével is jelentősen nagyobb a Vitaráénál.


Utasterével ugyanakkor – meglepő módon – a Vitara a tágasabb, elöl-hátul jelentősebb belső szélességet, nagyobb belmagasságot ad. Ülései logikus módon kevésbé magasra szereltek, azaz beszállási kényelemben és terepjárós jelleg tekintetében a Duster ad többet. Maguk az ülések azonban hiába rövidebb ülőlapúak (elöl) a Vitarában, összességében azok a kényelmesebbek, igaz, a Duster üléseivel sincs probléma. Ha az extrákat nézzük, a Vitara kétállású ülésfűtést ad (már a GL+, azaz a dízelnél alapnak számító második felszereltségtől), míg a Dusteré csak egy fokozatú és még a csúcsfelszereltségnél is extra. Nem csak az utastér helykínálata, berendezése, kárpitjainak minősége kapcsán is jobb a Vitara a Dusternél. Na persze nem nagyon kell temetni a Dustert sem. Legalábbis akkor semmiképpen nem, ha a nálunk járt dízel és összkerékhajtású verzióhoz mérhető Vitarát nézünk. Ahogyan azt hétfői cikkünkben is írtam, a Duster tesztautó minden extrájával 5,6 millió forint volt, míg a legolcsóbb összkerekes és öngyújtós Vitara listaáron 7,1, akciósan 6,4 millió forint. Oké, az már GL+ szintű, tehát sok más mellett alapból 17 colos felnis, fűthető külső tükrös, automata légkondicionálós.

A dízelek közötti árkülönbség van olyan jelentős, hogy azt nehezen fogja tudni felejtetni a Vitara éppen csak annyival feszesebb futóműve, hogy az még nem bántó, ellenben sokkal inkább autószerű vezetési élményt, korrektebb útfogást adó. Apropó futómű: míg a Duster esetén az összkerékhajtású verziók hátul független lengőkarosak, a Vitara mindenképp csatolt lengőkaros, ezért terepen annak köszönhetően, meg persze 2,5 centivel szerényebb hasmagassága és kevésbé rövid egyes fokozata miatt is alul marad. Még összességében is, pedig motorja valamivel nagyobb, nyomatékosabb és erősebb, s a Vitara szerényebb tömege miatt – katalógusérték szerint – még takarékosabb is.

A vevők zöme ugyanakkor nem dízel és összkerékhajtású verziót fog vásárolni, hanem benzinest és fronthajtásút, itt pedig már megint más a matek, de a Duster árelőnye továbbra is vitathatatlan. Főként listaáron, hiszen míg a Duster 2,99, a Vitara 4,59 millió forintról startol, ám utóbbira van 700 ezer forint „ártámogatás, így végül csak 3,89 millió forint fizetendő az esztergomi alap SUV-ért. Motorját tekintve ismét a Vitara van előnyben, meg persze ellátmánya kapcsán is. A Vitara csípőből légkondicionálós, kihangosítós, magasságban állítható első üléses, 4 hangszórós, CD- és MP3-olvasós, hifis, elektromos első ablakos és központi záras, meg persze 7 légzsákos és ESP-s. Az utóbbi biztonsági extrákat a Vitara által adott vezetői térdlégzsák kivételével ma már a Duster is alapból adja, de ha a Vitarához hasonló ellátmányt szeretnénk hozzá, akkor legalább a 3,299 milliós Essential felszereltség és hozzá még a 100 ezer forintos légkondicionáló választandó. Utóbbi már megkapja a Blueooth kihangosítós, de még nem nagy képernyős hifit, a szintszabályzós sofőrülést és a 150 ezer forintos Kényelem csomaggal a tempomatot, valamint a DAB tuneres teljes Európa térképes navigációt is. CD-t mondjuk így sem ad a Duster, de a Vitaránál 341 ezer forinttal olcsóbban van már benne tempomat is. Itt bizony már elgondolkodtató, hogy megéri-e ezt a felárat a kényelmesebb ülés és a még autószerűbb futás.

Ugyanakkor simán lehet, hogy valakinek többet ér a Duster által adott nagyobb csomagtér, s a futómű kapcsán is többre értékeli a Duster jobb úthiba-elnyelését, mint a Vitara szerényebb kanyarodási oldaldőlését. Amint nőnek az elvárások, fokozódik a Duster előnye. A Dacia a csúcs alatti felszereltséggel 4,199 millió forinttól ad összkerekes verziót (az összkerékhajtás felára 550 ezer Ft), míg a legolcsóbb összkerekes Vitara akciósan is 4,49 millióba kerül, ráadásul alapfelszereltséggel. Az árazások amúgy érthetőek, s nyilván a márkák is elvégezték a kalkulációkat, a konkurenciafigyelést. A Vitara még mindig autószerűbb, mint a Duster, de ennek meg is kérik a felárát. Mindenkinek magának kell eldöntenie, hogy neki megéri-e. Ha kell a dízelmotor, ha kell az összkerékhajtás (melyek közül mindkettőnek szerényebb a felára a Daciánál), akkor már-már egyértelmű, hogy a hazai helyett érdemes megbarátkozni a román gyártással. A garancia mindkét márkánál 3 évre/100 ezer kilométerre szól, a tapasztalatok szerint viszont egyik márkánál sem jellemző, hogy igénybe kellene venni.