Michelisz Norbi nem csak minket vitt egy kört az i30 N-nel

    0
    2

    A mogyoródi Tanpálya, azaz a Hungaroring tanpályája nem csak nekünk törzshelyünk, hanem Michelisz Norbinak is, hiszen ő is részt vesz időnként a vezetéstechnikai oktatásban. Mi pedig leginkább gumitesztjeinket készítjük ott. Múlt hét szombaton azonban (amellett, hogy elkészítettük idei Kánikulai Gumitesztünket), két másik okból is kilátogattunk. Egyrészt azért, mert Michelisz Norbival ott futottunk össze, hogy meséljen egy kicsit nekünk saját, WTCR autójáról és persze az i30N-ről, amit viszont mi vittünk ki, Norbi ugyanis egy Santa Fe szabadidő-autóval jár. De ha már ott jártunk, Norbi elkérte tőlünk egy kicsit a tesztautót, hogy eleget tegyen egy felkérésnek: az életveszélyesen beteg gyerekek kívánságait teljesítő Csodalámpa Alapítvány szervezésében érkezett ugyanis egy leukémiából – jelenleg – gyógyuló kisfiú, így először őt vitte körbe a Hungaroringen. [BANNER type="1"] Elsőként futottunk egy közös, fotózós kört, Hamvas Tomi kollégánk számára kegyetlen kihívás volt a magas tempónál fotózás, illetve a fahrtkocsiként használt Mini Cooperben maradás, aztán Norbi mondta, hogy menne kettesben is átmeneti mitfahrerével. Szenzációs volt látni, hogy Norbi kőkeményen komolyan veszi, hogy valódi élményt adjon a kisfiúnak, akinek a múltjából ugyanúgy felkészült, mint amennyire nyilván rajongója is kívülről tudja Norbi karrierjét. Tényleg le a kalappal előtte, meg persze a Csodalámpa Alapítvány előtt is, becsülendő dolog, amit tesznek. Csak bízni tudok benne, hogy néhány fotónál többel is segíthetjük őket egyszer.
    Az i30 N pedig szenzációs. Erősebbik, Performance csomagos, 275 lóerős verziójával csupán 75 lóerővel gyengébb Norbi versenyautójánál, így 1,5 másodperccel „lassabb 100-ra, hiszen csak 6,1 másodperc alatt képes elérni az említett tempót. Viszont olyan hangja van, hogy szombat óta lúdbőrözök tőle. Tudom, nincs hangmérnökünk, nem a legprofibb technikával dolgozunk, de azt mondom, érdemes belehallgatni Facebook Live felvételünkbe, amit YouTube-csatornánkra is feltöltöttünk. Ha úgy érzitek, rossz a hangminőség, vegyetek fel fülhallgatót, úgy nem vészes. Az i30 N tesztje pedig hamarosan érkezik, stay tuned!
    Előző cikkRicciardo túrázott egyet San Franciscóból Las Vegasba
    Következő cikkEgy rakás új fotón illegeti magát a BMW M5 Competition
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.