Exkluzív fotókon a 12 év után visszatérő Toyota Corolla

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    7
    2

    Bár a maszkolástól nem látszódott, jó eséllyel hibridként futotta tesztköreit a Grossglockneren a legújabb Toyota Corolla. Egy biztos, semmiképp sem lehetett dízel, olyat ugyanis nem hoz belőle a Toyota. A fényszórók alighanem LED-esek


    Épp Európa egyik legjobb autóútjára, a Grossglockner hágóhoz hozott el a Suzuki, hogy ismét meghajtsuk a Swift Sportot, mindkettőről írunk még bővebben, viszont a több mint 2500 méter magasra futó úton természetesen ezúttal is össze lehetett futni több gyári autóteszttel is. Az Audi például épp fék-, illetve vontatáspróbát végzett egy új A8-assal, annak is vélhetően egy friss motorvariánsával, a Toyota pedig legújabb kompaktját vallatta. Azt az ötajtóst, amit a Genfi Autószalonon még Auris Concept néven ismerhettünk meg, ám október elején, a Párizsi Autószalonon a legfrissebb pletykák szerint már Corolla néven láthatunk majd. A Toyota ugyanis a márka európai elnökének nyilatkozata szerint úgy döntött, hogy az első Auris 2006-os bevezetése után 12 évvel a harmadik generációt már nem hozza ki, hanem inkább az öreg kontinensen is visszatér a már több mint 50 éve bevezetett, s már több mint 45 millió példányban elkelt Corolla névhez az ötajtós és a kombi kompakt modellje esetén is. [BANNER type="1"]

    A forma alapja a tavasszal megismert Aurisé, a részletek azonban még titkoltak


    Az ötajtós, immár nem Auris, hanem Corolla után hamarosan érkezik az új Corolla kombi is, továbbá természetesen a lépcsőshátú Corollából is lesz friss nemzedék. Miként azt az ötajtósnál már elmondhattuk, pontosabban leírhattuk, csakis benzines, illetve hibrid motorokkal, s most először lesz a takarékos hibrid verzión túl egy izomhibrid is. Míg előbbi a Prius IV világbajnok termikus hatásfokú 1,8-as benzinesével 122 lóerős lesz, utóbbi egy 2,0 literes, szintén Atkinson ciklusú benzinessel előre láthatólag 180 lóerőt hoz. Az új Corolla nem csak belépő hibridjének hajtásláncával kapcsolódik a Priushoz, alapjaik is azonosak, a Toyota TNGA moduláris platformja, amire nem mellesleg hazánk legkedveltebb zöld autója, a zömében hibridként értékesített C-HR is épül. Hogy a Toyota valóban Corolla néven hozza-e az Auris utódját, az legkésőbb október elején, a Párizsi Autószalonon ki fog derülni, ezt követően az újdonság jövőre év elejére fut be a kereskedésekbe.
    Előző cikkNem kell félni, ha gázos – Škoda Octavia LPG használtteszt
    Következő cikkLexus versenyautókkal találkozhatsz a hétvégén
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    7 HOZZÁSZÓLÁS

      • Itt most tényleg értelmetlen, de korábban sokszor volt már rá példa, hogy az amerikai és az európai piacos Toyotákat más-más front- és farrésszel látták el, az előző Corollával is így volt. A Camry is ugyebár jön Európába, és utánanézhetsz: az USA-beli és pl. az orosz Camry orra eltérő, nem tudjuk, milyen lesz, ami hozzánk érkezik. Ott jogos lesz a camouflage…

    2. Sok hülyeséget csináltak a Toyotánál az utóbbi 10-12 évben. El is vesztettek jó pár vevőt, köztük engem is, amit nagyon sajnálok.
      Jó lenne, ha észhez térnének és hasonló modellválasztékot nyújtanának, mint régen.
      Ezzel a Corolla helyett Auris témával is csak kiröhögtették magukat.

      • Nem kiröhögtetik, hanem kiröhögtették magukat!
        Az utolsó Corollát vettem meg. Az után kezdték el Aurisnak hívni, mert egy fiatalos, sportos modellként hirdették. E helyett a töketlenek csináltak egy szinte egyterű bumfordi autót, amibe normális motort sem tudtak belerakni.
        Emlékszem, amikor 3 éves lett a TS Corollám beajánlottak egy D-Cat Aurist helyette.
        Mentem egy próbakört és röhögve szálltam ki belőle, hogy valakinek megfordult a fejében mint méltó utód. Szánalmas volt az egész autó a TS-hez képest.

        • Kicsit hisztis vagy.
          A mai Aurisok másról szólnak.
          Nem verseny autók, megfontolt pénzel rendelkező középosztálybeli emberek vásárolják.
          Nem gyorsulások nem vagánykodásra valók.
          Ezek nyugodt csendes, kis fogyasztású autók,
          Első a környezetvédelem és a fogyasztás, a 41%-os hatásfokú motor.
          De most jön az új modell ott már lesz Kraft.
          A 2 literes szívó motorok ott lesznek a szeren, és alatta a technika is.
          https://youtu.be/6v97qrVhxd0

          • Egy ilyen komoly gyártónak nem lett volna szabad a sportosságot így elhanyagolnia.
            Ezért mérges vagyok, mert szívesen vettem volna ismét Toyotát, de így nem tudtam.
            A TS-sel a mai napig, közel 300.000km-rel maximálisan meg vagyok elégedve. Lehet, hogy soha el sem adom.
            Nálam „ő” az etalon. Olyan magasra tette a lécet, amit nagy valószínűséggel egy másik autónak esélye sincs megugrani.