Milyen a Dacia Duster alapmotorral? Kipróbáltuk!

Kétszer is járt már nálunk az új Dacia Duster, először dízel, „full kivéve bőr verzióként, majd nem sokkal később benzines csúcsverzióként. A WLTP átállásnak „köszönhetően utóbbi a cikkünk megjelenésére már pont kikerült az árlistából. Ma a Duster egyetlen benzinese az 1,6-os alapverzió, 114 lóerővel, 156 Nm nyomatékkal és 5 fokozatú kézi váltóval, valamint természetesen már Euro6d-TEMP normával.[BANNER type="1"]

A Dacia ma is ügyesen hozza azt, hogy egy néhány éves használt autó áráért vállalható újat ad.

Ma persze már másfajta használt autókkal kell versenyezni, mint kellett 2004-ben, az első Logan megjelenésekor. Sőt, 5 évvel később, a Duster 2009-es érkezésekor is más volt már a helyzet, a Duster ennek megfelelően korszakváltó modell volt a Daciánál. Már csak azért is, mert minden addiginál olcsóbban adott divatos SUV modellt, s ezzel minden addigi – újkori – Daciánál kelendőbb lett. A második generációs Duster ismét korszakváltás a márka történetében, sosem volt még ilyen jó autójuk, s ez az alapverzióra is igaz. Minden porcikájával meggyőzőbb, mint tesói, pedig azok sem rosszak.
Persze a Duster eleve a Dacia csúcsmodellje, méretben persze nagyobb nála a hétülésesként is kapható és persze hosszabb Lodgy, de alapárban vele egyező, s a Duster a magasabbra pozicionált, nem mellesleg frissebb modell. A formát nagyon ügyesen frissítették, a generációváltás ellenére önmaga maradt a Duster, de szélesebb arcával jól mutatja, hogy új. Belül szembetűnőbb a frissítés, bár a műanyagok továbbra is kivétel nélkül kemények, már egy fokkal jobb minőségűek. Ma egy Duster belseje nem bántó, jobb az üléspozíció is, már amennyiben az elődből ülünk át. A legtöbb autóból, vagy nem is autóból átülve pedig egyszerűen csak azt mondjuk: ez már teljesen korrekt.
Nyilván annak tükrében, hogy ma is olyan áron kapható az alap Duster, amennyiért más nem ad SUV-t. A Lada 4×4 ugyanis nem SUV, és nem is mai autó. A Duster egy teljes értékű családi járgány, divatos karosszériával, 2,99 millió forinttól. Persze meg kell jegyezni, tesztautónk sem az alapgép, ez már a harmadik, Comfort felszereltség, s még ebbe is került egy-két extra. Igaz, a legfontosabbakat a 3,79 millió forintos Comfort már megadja. ESP, 6 légzsák, első elektromos ablak, távirányítós központi zár minden mai Dusterhez jár, de itt már van légkondicionáló, kihangosítós audiorendszer, tempomat és bőr borítású kormány/váltógomb is.
Igazán viszont két komoly ütőkártyát tud a Duster 3, jelen esetben 3,8 millió forintért: az egyik, hogy új, pukimentes autó, alapból 3 év/100 000 km, de kvázi fillérekért 5 év/80 ezer kilométerre „toldható, ugyanennyi időre fix díjas karbantartással is kiegészíthető garanciával. Magyarán akár 5 évig nem fog meglepetésösszeget okozni. Ez bizony kényelem, ami nem mellesleg a Duster másik legfőbb erénye.

Olyan könnyedséggel megy át bármilyen úthibán, fekvőrendőrön, sínen, hogy az valami hihetetlen.

Nem kell vele aggódni, ha épp csak járdára felállva marad parkolóhely, netán ha le kellene térni az útról, sőt. A Duster fronthajtással (mert benzinmotorral jelenleg csakis úgy kapható) is többet tud, mint egy átlagos szabadidő-autó, hasmagassága (21 cm) és terepszögei (első 30, hátsó 34, áthaladási 21 fok) miatt amíg száraz, nem csúszós úton kell haladni, meglepően sokat tud, s a karosszéria adottságai miatt a terepjárós legjobb barátjának számító lendület is egészen bátran használható vele.
Némi kompromisszumot persze igényel a Duster, a 3 milliós alapverzióban még nemhogy klíma, osztottan dönthető hátsó ülés sincs, klímával legolcsóbban 3,55 millióért kaphatjuk meg, így józan választás belőle a már klímás, tempomatos, bőrkormányos, 3,8 milliós Comfort szint. A motor azonban ebben sem acélos, pontosan ugyanaz az 1,6-os, ami a 3 milliós bázisnál. A Dustert – a már WLTP-s Euro6 norma teljesítése mellett 11,9 másodperc alatt képes 100-ra mozdítani a Renault-Nissan szövetség egysége. Városban az elindulási hajlam meglepően jó, s az említett 100 km/órás tempóig valóban nincs gond a menetdinamikával, olyan dusteres, „egész jó. Felette már vannak gondok, de sík úton azért egészen jól eléri a 130 km/órás utazótempót is, ahol stabilan, de azért az átlagosnál zajosabban, 8-9 l/100 km közötti fogyasztással fut. Érdemesebb kicsit lassabban, mondjuk 110-120 közötti autózni, ott ugyanis halkabb, s a fogyasztásból is rögtön leugrik 1-1,5 liter. Városban, sűrű forgalomban a stop-start ellenére is szintén 8 liter körüli fogyasztás adódik, de higgadtabb körülmények között és pláne országúton a benzines Duster étvágya is tartható 7-7,5 liter környékén.

A tesztátlag gyorshajtásmentes autópályázással és városi használattal tankolás szerint 7 l/100 km lett, ami egyrészt nem rossz, másrészt igencsak közel van a gyári 6,8-as értékhez.

Persze meg kell jegyezni, nem téli és nem is kánikulai időben, a klímát nem mindig használva. A dízel persze legalább egy literrel kevesebbet fogyaszt, de ha két literrel számolunk, akkor is kell közel 90 ezer kilométer, mire kitermeli a 700 ezer forintos felárát.
A benzines persze nem csak fogyasztásával, erejével, pontosabban nyomatékával is gyengébb. Komolyabb autópályás emelkedőkön (például az érdin) a 130 km/órás tempót sem tudja tartani, a 120-at is csak visszaváltással, negyedik fokozatban. Aki ezzel meg tud barátkozni, vagy zömében amúgy sem autópályán, hanem inkább városi, elővárosi, vagy országúti körülmények között autózik, annak tudom ajánlani az alap Dustert. Bár megjelenése robusztus, vezethetősége könnyed, kuplungja, alapáron elektromos szervós kormánya könnyű, futása stabil, kanyarodási oldaldőlése a korábbinál jóval szerényebb, a mai konkurenciához mérten sem túlzó. Lehet, hogy sokan megrökönyödnek, de a Duster még szerethető is, azzal, hogy nem kell agyonfélteni, mégis egészen jól kiszolgál, van benne például komfortindex is, kihangosítója hibátlanul működik. Ha egy autótól nem várunk többet, hogy tegye a dolgát, a Duster a mai mezőnyben is jó választás, így, alapmotorral is.