Itthon a Peugeot Rifter – meglestük

Idei újdonság a Peugeot Rifter, ami nevét tekintve vadonatúj, de maga a termék azért ismerős lehet. Ez ugyanis a Partner Tepee, avagy a személyszállító Partner harmadik generációja. 22 éves modellről van szó, s az elődökből mintegy 1,25 millió példány kelt el. Igaz, a Rifter több annál, ami a Partner Tepee volt. Míg ugyanis korábban minimálisan különbözött csak az oroszlános modell a Citroën Berlingótól, a Rifter – ahogyan az új modellnév is sugallja – egy kicsikét új vizekre evez. Pontosan azzal toldotta meg a korábbi jellemzőket a Peugeot, amire ma a piacnak szüksége van, szabadidő-autós jegyeket társított a Franciaországban ludospace jelzővel illetett haszonjármű alapú egyterűhöz. A Riftert nyáron Franciaországban már vezettük, hazánkban pedig a márka – szintén francia mintára épített – butik bemutatótermében, a Váci úti Auto-Fortnál tekintettük meg.[BANNER type="1"]
Franciaországban a Champs-Elysées-en van „hasonló bemutatóterme a Peugeot-nak, nálunk pedig gyakorlatilag Budapest új üzleti negyedének főutcája a Váci út, így a helyszín biztosan nem rossz. Az Auto-Fort bár csak idén tavasszal nyitotta ezt a bemutatótermét, mégis 22 évnyi Peugeot-háttér van mögöttük, hiszen a korábbi Dózsa György úti szalont költöztették át ide. A mintegy fél éve folyó ottani útfelújítás miatt a lehető legjobbkor, s mint azt Putz Endre szalonvezetőtől megtudtuk, a vásárlók is megerősítették, hogy helyes volt a költözés. Bár a szalonban csak néhány autó látható, pont emiatt nem zsúfolt, s aki ott rendeli autóját, ott is veheti át. Van tesztautóparkoló és tesztautó is, igaz, korlátozott mértékben, most például épp csak a márka best sellere, a 3008 próbálható ki azonnal.
De nézzük a mostani fő újdonságot, a Riftert, aminek nemzetközi bemutatója az 508-assal együtt volt, itthon azonban most először láthattuk. A hazai bemutatópéldány nagyjából úgy viszonyul a menetpróbán látott és vezetett, 17 colos felnis, GT-Line-hoz, mint a Champs-Elysées a Váci úthoz, hiszen a szalonba olyan verziót tettek, amire itthon lehet kereslet. Az 1.2 PureTech (110 LE) alapmotoros – alap feletti – Active ellátmányú Rifter jó eséllyel a legnépszerűbb hazai verzió lesz. Viszont tegyük hozzá: közlekedésre is jobb még mindig a Váci út, mint a Champs-Elysées, s a Rifter lényege már az alapverzióban is benne van.
Magas az üléspozíció, amit a Rifter a futómű emelésével is megtold ahhoz mérten, amit például a Berlingo ad. Hátul alapáron kétoldali tolóajtó, amivel szűk helyen is kényelmes a ki-beszállás, minden más megoldásnál könnyebben köthetők be hátul a gyerekek, akik a magasra tett (egyébként egy mozdulattal a csomagtér síkjába hajtható) ülés miatt tökéletesen ki is látnak az autóból, ráadásul már az alapverzióban is 3 Isofixes gyerekülés számára van hely és rögzítő. Opcióként független második sori székekkel és két darab harmadik sori üléssel is kérhető a Rifter – az „alap 4,4 méteres és a 35 centivel nyújtott hosszúságú, 19 centivel toldott tengelytávolságú „L2 verzió esetén is. Csomagtérből öt ülés mögött a bázisverziónál 750, a hosszúnál már 1050 liter marad, s utóbbi még akkor is használható méretű marad, ha kérjük a 240 ezer forintos harmadik sori üléseket, amik mindenképp egyenként kivehetők, az L2 esetén sínen tologathatók is. A raktér variálására síkba dönthető első utasülés is kérhető, s a teljes raktér-kapacitás 3500, illetve 4000 liter lehet (a karosszéria hosszától függően).

Ami a motorizációt, illetve jelen esetben az alapmotort illeti, a kategóriájában többszörösen Év Motorjának választott háromhengeres, közvetlen befecskendezésű és persze turbós benzines a menetpróbán bebizonyította, hogy a méretes karosszériát is teljesen korrektül viszi, s mivel a Rifterbe már csakis az új, Euro 6.2-es emissziós normát teljesítő verziók kerülnek, 6 fokozatú kézi váltó jár hozzá, ahogyan az összes többi modell esetén is már. Jövőre érkezik majd egy 130 lóerős verzió is ugyanezen motorból, de az csakis a 8 fokozatú EAT8 automata váltóval lesz kapható, amit jelenleg 700 ezer forintért mérnek a csúcsdízelhez, tehát vélhetően nem lesz olcsó. A dízeleknél az új 1.5 BlueHDi 100 és 130 lóerős verziója érhető el a hazai piacon (a teljesítmény alapján adózó piacokon van 75 lovas is). A belépő gázolajoshoz 5, az izmosabbikhoz 6 fokozatú kézi váltó jár, s opciós az említett automata. Az 5 fokozatú esetén kissé kényelmetlenül nagyok a fordulatszám-lépcsők, így ajánlottabb az erősebbik verzió, ami az automatával a korábbi menetpróba szerint nagyon kellemes. Az is a korábbi vezetés tapasztalata, hogy a futómű itt sem kemény, de érezhetően stabilabb, józanabb, mint a Berlingóé, s a Peugeot-féle emelt műszerblokkos i-Cockpit adta kicsiny kormánykerékkel (és persze a hozzá társított egyedi, nem annyira eltúlzott rásegítéssel) kellemes a Rifter vezetése.

Az pedig már hazai piaci infó, hogy a minden verziónál egységesen 600 ezer forint kedvezménnyel is 5 315 000 forint a Rifter alapára, ám az még nem is klímás, így minden bizonnyal a már légkondicionálós és Bluetooth-kihangosítós, kormánykerékről vezérelhető hifivel adott, 5,69 milliós Active ellátmányú lesz a valódi belépőváltozat. A 250 ezer forintos „hosszított felárral, valamint a 240 ezer forintos harmadik üléssorral, vagy épp a 115 ezer forintos távolságtartós tempomattal könnyedén belátható, hogy a Rifter minél jobban felszerelt, annál inkább jó vétel. A kínálatban persze egységes az óriási beltér, a praktikusan körbeműanyagozott, szabadidő-autós megjelenés, a sok pakolóhely és az 5 év/100 ezer kilométer garancia. Ha kíváncsi vagy az új Rifterre, az Auto-Fort Váci út szalonjában megtekintheted, az árak pedig alább láthatók.