Kell félnünk? Novemberben csökkentek a hazai autóeladások

    0
    2

    Igen, novemberben kevesebb autó fogyott, mint egy évvel korábban, így valóban egy régóta tartó biztató, növekvő tendencia tört meg az autópiacon, de azért érdemes a számok mögé, illetve a számokra is nézni! A novemberi, előző évhez mért visszaesés még mindig nagyobb eladási számokkal adódott, mint amilyenekkel az október még növekedés volt. Tavaly ugyanis a november volt a rekordhónap az autópiacon, akkor több mint 30 százalékkal több autót adtak el, pontosabban helyeztek forgalomba hazánkban, mint egy évvel korábban. Idén pedig még extrémebb növekedések is adódtak, s tudjuk azt is, a WLTP átállás miatt még mindig számos márka szállítási nehézségekkel küzd.
    Új forgalomba helyezések - 2018. november (Forrás: DATAHOUSE Kft)
    2018. XI. (db) 2017. XI. (db) Különbség (%)
    Személygépkocsi 11 373 12 357 -8
    Kishaszonjármű 2122 2112 10
    Nagyhaszonjármű 473 547 -13,5
    Busz 84 47 78,7
    Motorkerékpár 158 103 53,4
    Összesen 14 210 15 166 -6,3

    [BANNER type="1"] Novemberben egyébiránt csak a személyautó és a nagyhaszon szegmens mutatott visszaesést, de persze ez is elég volt ahhoz (elsősorban a domináns személyautó-eladás miatt), hogy a teljes gépjárműpiaci havi eredmény negatív legyen. Aggodalomra azonban – egyelőre – nincs ok.
    Új forgalomba helyezések 2018. január-november (Forrás: DATAHOUSE Kft.)
    2018. I-XI. (db) 2017. I-XI. (db) Különbség (%)
    Személygépkocsi 126 919 105 423 20,4
    Kishaszonjármű 19 946 17 603 13,3
    Nagyhaszonjármű 5930 5334 11,2
    Busz 627 547 14,6
    Motorkerékpár 2953 2223 32,8
    Összesen 156 375 131 130 19,3

    Éves szinten továbbra is erős, bő 20 százalékos növekedést mutatnak a személyautó-eladások, s a piac egésze is közel ilyen jól teljesít, igaz, a marginális motorkerékpár-szegmens kivételével minden egyéb téren szerényebb a bővülés.
    Top 10 márka és modell (személyautók) - 2018. november (Forrás: DATAHOUSE Kft.)
    Helyezés Márka Darabszám Helyezés Modell Darabszám
    1. Suzuki 1598 1. Suzuki Vitara 819
    2. Ford 1093 2. Suzuki SX4 S-Cross 532
    3. Opel 1025 3. Dacia Duster 529
    4. Dacia 923 4. Skoda Octavia 381
    5. Volkswagen 917 5. Renault Clio 282
    6. Skoda 794 6. Opel Corsa 257
    7. Toyota 771 7. Ford Kuga 251
    8. Renault 498 8. Volkswagen Golf 249
    9. Kia 458 9. Opel Astra 239
    10. Nissan 408 10. Fiat 500 231

    A novemberi eladásokat a Suzuki olyan szinten vitte, hogy a (személyautóknál adódó) márkaszintű elsősége mellé a modell-toplista első két helyét is magáénak tudhatta a Vitarával és az SX4 S-Crosszal. A modellek körében ráadásul a Skoda Octaviát még a Dacia Duster is meg tudta előzni, a márkák között szintén előre, a negyedik helyre tört a Dacia, miként a dobogóra visszakapaszkodott Opel is erősíteni tudott.
    Top 10 márka és modell (személyautók) - 2018. január-november (Forrás: DATAHOUSE Kft.)
    Helyezés Márka Darabszám Helyezés Modell Darabszám
    1. Suzuki 17 984 1. Suzuki Vitara 10 492
    2. Ford 12 611 2. Skoda Octavia 5869
    3. Skoda 11 132 3. Suzuki SX4 S-Cross 4468
    4. Opel 10 369 4. Dacia Duster 3434
    5. Volkswagen 9904 5. Ford Focus 3280
    6. Toyota 9727 6. Ford Kuga 2886
    7. Dacia 7235 7. Opel Astra 2760
    8. Renault 5825 8. Nissan Qashqai 2499
    9. Kia 5096 9. Renault Clio 2487
    10. Nissan 4742 10. Fiat 500 2011

    Az éves listán ugyanakkor nincsenek meglepetések, szépen vezet a Suzuki, miként a személyautó-haszonjármű összesítésben elsőnek tekinthető Ford második helye is elég biztos a személyautóknál is. A harmadik Skoda előnye is közel 800 autónyi a negyedik Opelhez mérten, amitől azonban nem egész 400 autónyira van a Volkswagen, tőle pedig 200 autónyira sem a Toyota. Tehát hozhat még meglepetést az év vége. A Dacia Duster például már most feljött a negyedik helyre. Hogy az autópiac éves szinten vaskos pluszban lesz, az biztos, de az is sanszos, hogy a tavaly decemberi 10 837 autós eladást az idei is el fogja érni, így vélhető, hogy az idei év egyetlen „mínuszos hónapja lesz a november.
    Előző cikkBeszürkült dizájn – Fiat Tipo S-Design teszt
    Következő cikkMegkapja a Civic izmos 1,5-ös turbóját a HR-V!
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.