Naponta 11 Mercedes fogyott, 520 készült hazánkban – átlagosan

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    0
    2

    Balról jobbra Hesz Tamás, Mercedes-Benz Hungária Kft. értékesítési és marketing igazgatója, Jörg Schmidt ügyvezető igazgató és Josip Niksic, a kecskeméti gyárat üzemeltető Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. pénzügyi igazgatója


    Rekordévet zárt tavaly a magyar piacon a Mercedes-Benz – jelentette ki győzedelmesen a Mercedes-Benz évértékelő sajtótájékoztatóján Jörg Schmidt, a Mercedes-Benz Hungária Kft. ügyvezető igazgatója. Tavaly 4018 Mercedes-Benz került átadásra, amivel legjobb hazai évét zárhatta a márka (amely némiképp másként nézi számait, mint az MGE, a realitás érdekében ugyanis a személyautóként regisztrált transzportereket már a haszonjárművekhez sorolják). Érdekesség, hogy 2015-höz képest kétszerezte eladásait a márka. Tavaly a legnépszerűbb Mercedesnek a márka palettáján kompaktnak számító GLC bizonyult hazánkban – 506 példányos eladással. A SUV modellek értékesítése 46, míg az immár 410 példányban fogyott AMG modelleké 69 százalékkal bővült. Az ügyvezető a 2018-as év fontos eredményei között említette azt is, hogy a magyar gyártású kompakt autók – A-osztály és CLA – az idehaza eladott személyautók mintegy negyedét tették ki.[BANNER type="1"]

    Az idei év legfontosabb új Mercedese számunkra a kecskeméti gyártású CLA


    Személyautó-eladásai mellett kis- és nagyhaszonjármű értékesítését is növelni tudta a Mercedes. Fontos újítás, hogy a tavalyi évtől a személyautók után már az új kishaszonjármű tulajdonosok többsége is igénybe veheti az Integrált Szervizcsomagot, így 4 évig vagy 120.000 kilométer megtételéig garanciát és díjmentes karbantartást kapnak, valamint egy vezetéstechnikai tréninget is.

    A négyajtós kupé CLA-t hamarosan követi a Shooting Brake kombi is

    Miként arról beszámoltunk, tavaly 3,5 milliárd forintos beruházással a térség legmodernebb és legnagyobb autószalonjával bővült a Mercedes-Benz hálózata Budaörsön, összesen egyébként a személyautók tulajdonosait 23, a kishaszonjárművekét 27 szervizponton szolgálja ki a márka, amely értékesítőként (azaz a Mercedes-Benz Hungária Kft.) 108 milliárd forintos (az előző évinél 7 százalékkal jelentősebb) árbevétellel zárta a tavalyi évet.

    Tavaly az egymilliomodik hazai Mercedes is elkészült, egy AMG-line csomagos A-osztály


    Még jelentősebb a kecskeméti gyárat üzemeltető Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. eredménye, hiszen több mint 190 ezer személyautó értékesítésével több mint 3,5 milliárd euró (!) árbevételt értek el. 320 forintos árfolyammal utóbbi 1120 milliárd forintot jelent. A B-osztály kifutása után az A-osztály szerepel a palettán, továbbá persze a CLA, melynek második generációját is kizárólag a magyar üzem készíti. A sajtótájékoztató legfőbb díszleteleme így egy új CLA (négyajtós) kupé volt, nem az első példány, az ugyanis már úton van vevőjéhez Új-Zélandra. Tavaly egyébként elkészült az egymilliomodik magyar Mercedes is, egy AMG-line A-osztály. Az idei évben persze az új CLA és annak az év folyamán érkező Shooting Brake kombija lesz Kecskemét sztárja. A Mercedes pedig az alábbi modellekkel készül, hogy az idei évben is kétszámjegyű bővülést érhessen el a piacon.
    A Mercedes-Benz 2019-es újdonságai
    1. Mercedes-AMG A 35
    2. A-osztály Limuzin
    3. GLE
    4. B-osztály
    5. Mercedes-AMG GT C Roadster, GT Coupé (ráncfelvarrott)
    6. CLA (Magyarországon gyártott modell)
    7. EQC (a teljesen elektromos EQ család első Mercedes-Benz tagja)
    8. GLC and GLC Coupé (ráncfelvarrott)
    9. Mercedes-AMG GLC és Mercedes-AMG GLC Coupé (ráncfelvarrott)
    10. GLS
    11. Mercedes-AMG CLA és Mercedes-AMG CLA Shooting Brake
    12. Mercedes-AMG GLE
    13. CLA Shooting Brake
    14. GLB

    Előző cikkEtalon a javából – Kipróbáltuk az új 3-as BMW-t!
    Következő cikkA SEAT megalkotta a saját Renault Twizyjét
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.