Egy hónapig ingyen használható a MOL ultragyors töltője

    0
    2

    Már hét éve, hogy átadta első villámtöltőjét a MOL, az Istenhegyi úton. Azóta sokat fejlődött a villanyautózás, már több mint 10 ezer zöldrendszámos autó fut útjainkon, s a MOL sem csak töltőállomásként, hanem igazi mobilitási szolgáltatóként van jelen, hiszen a Bubi után tavaly elindította a Limót is, utóbbi pedig hazánk legnagyobb flottával rendelkező autómegosztási szolgáltatója. Még ha villanyautó-parkja kisebb is, mint a korábban indult Greengóé. [BANNER type="1"]
    Az viszont kétségtelen, hogy az üzemanyagtársaságok közül a MOL mozdult rá leginkább az elektromos autózásra, csak Budapesten már több mint 8 helyen kínál töltőket, nemcsak közülük, hanem hazánkban is első a Nagyszőllős utcai, ahol 75 kW-os, ultragyorsnak mondott töltést kínálnak. Ez persze leginkább a jövőbe fektetés, hiszen napjainkban egyelőre csak a Hyundai Kona és a nyáron érkező 62 kWh-ás Nissan Leaf, valamint persze a töltőátadón is megjelent Audi e-tron (róla menetpróba hamarosan!) és az Év Autójának is választott Jaguar I-Pace képes ilyen töltést fogadni, továbbá a Tesla Model 3. Ennek megfelelően a nagyobb töltési kapacitásért nem fog felárat felszámítani a MOL Plugee, a DC töltés ára a kínált (és persze a felvett) teljesítménytől függetlenül 3000 Ft/alkalom, a Nagyszőllős utcai ultra-töltő viszont a mai átadástól számított egy hónapon belül ingyenesen használható.
    A MOL további 11, tehát összesen egy tucatnyi ultragyors töltőt ígér belátható időn belül, de mivel a cég csatlakozott a NEXT-E projekthez, ami 2020 végére összesen 252 villámtöltőt telepít a cseh határtól a Fekete- és az Adriai-tengerig, már az idei év végére több mint 100 saját töltővel fog rendelkezni a MOL, majd egy év múlva már 141 tagú lesz a MOL Plugee márkanév alatt (nemcsak hazánkban, hanem a környező országokban is) megtalálható töltők száma. Magyarán úgy néz ki, biztosított lesz az ország(ok) villanyautós átjárhatósága.
    Előző cikkHangolódj az AMTS-re! Meglestük az épülő standokat
    Következő cikkKorosan is szinte hibátlan – Audi A5 Coupé használtteszt
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.