24 óra alatt több mint 1,5 millió járművet ellenőrzött a rendőrség

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    4
    2

    Április 3-án reggel 6-tól 24 órán át, 850 különböző helyszínen ellenőrizte a megengedett sebességet a rendőrség. Az idei Speedmarathon is az Európai Közlekedésrendészeti Szervek Hálózata, a TISPOL kezdeményezéséhez csatlakozva valósult meg

    Miként arról jó előre és a héten is beszámoltunk, április 3-án reggel 6 órától 4-én reggel 6-ig tartotta az idei 24 órás Speedmarathont a rendőrség. A mérési pontokra bárki adhatott tippet, majd a javaslatok közül a helyi adottságokat, valamint a közlekedésrendészeti elemzőmunka eredményeit figyelembe véve jelölték ki a sebességmérő berendezések felállítási helyeit.[BANNER type="1"]
    Miként az a police.hu oldalon olvasható, „nem történt halálos baleset az ellenőrzés ideje alatt, ugyanakkor mi a 850 rendőr részvételével végzett fokozott ellenőrzés ideje alatt is csak a szokásos közlekedési morált tapasztaltuk, a megengedett legnagyobb sebességgel haladva is bőséggel akadtak autósok, akik nálunk, illetve a megengedettnél is gyorsabbak kívántak lenni, és voltak is. Ennek ellenére az ellenőrzött 1 569 262 járműnek csupán 0,36 százaléka, 5886 ment az engedélyezettnél gyorsabban – legalábbis a mérőpontok előtt.
    Annak kapcsán, hogy ma az ellenőrzési pontok jellemzően előre tudhatók, beszédes adat, hogy a Waze közösségi navigációs alkalmazásban április 2-án 1720, a Speedmarathon napján, azaz 3-án 3092, 4-én pedig 1968 rendőrjelentést adtak le a felhasználók.
    Előző cikkTizenhat hónap, százezer kilométer, nyögés nélkül – Golf 1.6 TDI
    Következő cikkTöbb mint nyolcezer autót adott el a Pappas tavaly
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    4 HOZZÁSZÓLÁS

    1. Azért az valahol hihetetlen, hogy a csapból is ez folyt, hogy egész nap mérni fognak és még így is sikerült közel 6000 agyhalonnak belefutnia. Vagy tényleg ennyire segg hülyék ezek az emberek, vagy ennyire nincs visszatartó ereje a büntetésnek, erre még nem sikerült rájönnöm.

    3. jól rákapcsoltak a zsaruk, egyrészt korrekt, hogy megmondták hol mérnek, másrészt fölöslegesnek tartom. hacsaknem a 6000 bírságból bejövő stadionpénzt nézem, az jó sok.
      de izlelgessük a valóságot kicsit : 0.36% gyorshajtó !! (NULLA EGÉSZ HARMINCHAT, ezen vicc, ilyen kis arány) és 0 balesetet okoztak……a 6000 gyorshajtó, értjük? 0 baleset. Közben máshol meg történt több száz baleset 20-30-40-50k/h-val….kereszteződésekben, rossz előzés közben stb. persze, a valódi balesetekkel nem kell foglalkozni, mikor hozna az 6000×30-40.000 stadionpénzt 1 nap alatt?