Fogyókúra után érkezik a legújabb Opel Corsa

    2
    2
    Bár elődjénél, az idén kifutó Corsa E-nél 1 százalékkal, azaz 4 centivel hosszabb lesz az idén bemutatkozó F, mintegy 10 százalékos, 108 kilogrammos tömegcsökkentést hoz, amivel a belépő verzió saját tömege a bűvös 1 tonna alatt maradva 980 kilogramm lesz. A 4,06 méter hosszú Corsa F a benzines és dízel változatok mellett első ízben tisztán elektromos hajtást is hoz – a vele (a gyártó által persze nem hangsúlyozottan) azonos alapokra épülő Peugeot 208-hoz hasonlóan.[BANNER type="1"]
    A tömegcsökkentéshez a nagy szilárdságú acélok használata és a számítógépes tervezés egyaránt hozzájárul, a 108 kilogrammos tömegcsökkentésen belül 40 kilogrammot hoz a karosszériaváz, 15 kilogrammot az alapnak számító 1,0 literes, háromhengeres benzinmotor. A kisautók körében ritkaságnak számító alumínium gépháztetővel 2,4 kilogrammot spóroltak a tervezők. Eddig ilyen megoldást csak az Insigniánál alkalmaztak. Utóbbi esetén az Opel egyébként motorverziótól függően 175-200 kilogrammos tömegcsökkentést ért el, amivel az Astra K-nál már megkezdett úton haladt tovább. Most tehát a Corsán a sor, esetében a könnyített ülések összesen 10 kilogramm tömegcsökkentést eredményeznek, 5,5 kilót az elsők, 4,5-öt a hátsók. Ez eddig 67,4 kilogramm összesen, de bizonyára csökkent a futómű és számos egyéb alkatrész tömege is. Az összesen 108 kilogrammosnak ígért fogyókúrához hatékonyabbá tett motorplaetta és jobb aerodinamika is társul majd, ami a gyáriak szerint észrevehető fogyasztás- és emissziócsökkenést eredményez majd.
    Előző cikkBüszkén viseli a brit zászló mintáját a megújult Mini Clubman
    Következő cikkHogy mennyit? 50 Mercedes-Benz buszt kapott a Volánbusz
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    2 HOZZÁSZÓLÁS

    1. Az egyik legfontosabb dolog a tömeg csökkentése, de az Opel azt is ígérte a következő Corsa-ba nem rak dízelt. Az új Euro 6d TEMP szabványt teljesítő dízelek amúgy is érezhetően többet fogyasztanak és gyengébbek.
      Vagy nem ez a következő Corsa? Hehe.