Adóváltoztatással tisztítaná az autóparkot a kormány

    2
    2
    Állítólag még a tavaszi ülésszakban a parlament elé kerülhet az az előterjesztés, ami átalakítaná az autóvásárlás kapcsán fizetendő terheket. Miként arról a hvg.hu ír, a kormány célul tűzte ki, hogy kevesebb illeték, illetve egyéb fizetnivaló terhelje az autóvásárlást, legyen szó akár külföldi beszerzésről, így több pénz maradjon a családoknál. A javaslatcsomag szerint a vagyonszerzési illeték megfizetése mellett nem terhelnék a vásárlókat, illetve akár az autót öröklőket a rendszám, a forgalmi engedély és a törzskönyv, valamint az eredetiségvizsgálat, a külföldről származó autók esetén a származás ellenőrzés díjával. [BANNER type="1"] Az elfogadásra váró javaslatcsomag szerint állítólag egyszerűsödnének az öröklés szabályai, a gépjárműadó pedig a mostani rendnek ellentmondva nem az idősebb, hanem a fiatalabb, jobb emissziós normájú autóknál lenne kedvezőbb. A regisztrációs adó táblájában új oszlopként jelenne meg az új autók esetén már 2014 szeptembere óta kötelező Euro 6-os osztály, hiszen jelenleg azok még nem kapnak előnyöket az 5 évvel korábban, 2009 szeptemberében bevezetett Euro 5-ös szinthez mérten. A már futó autók esetén elsősorban a cégeket sarkallaná autóváltásra a kormány, a rosszabb környezetvédelmi besorolású autók cégautóadójának emelésével. A magánszemélyek esetén ugyanakkor nem változna a gépjárműadó mértéke. Az autópark megújítását, a jelenleg 14,2 éves átlagéletkor csökkentését célzó – ezért mindenképp üdvözlendő – javaslatcsomag az információk szerint már megfutotta egyeztetési köreit a különféle hivataloknál, s a bevezetéséhez szükséges egyéb jogszabálymódosítások is készen állnak már.
    Előző cikkTovább nő a benzin ára, csökken a gázolaj felára
    Következő cikkIdő előtt leleplezték az új Opel Corsát!
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    2 HOZZÁSZÓLÁS

    1. A megoldás egy tollvonás:
      Honosítható használt autó benzines minimum euro4 (14 és fél éves norma) , diesel minimum euro5 (az 9,5 éves norma)
      Ennyi.
      Értsd: kurv@ra unom a P és R kezdőbetűs rendszámú fekete korom (diesel) és kék füstöt (benzin) okádó 18+ -os guruló szemétdombokat.