Komoly növekedést tervez az AutoWallis

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    0
    2

    Müllner Zsolt elnök, Ormosy Gábor vezérigazgató és Székely Gábor befektetési igazgató az AutoWallis sajtótájékoztatóján

    Jönnek az elektrifikált, részint vagy teljesen elektromos autók, de még az önvezetők is, az autóválasztás pedig egyre több tényezőtől függ. Az AutoWallis szerint megduplázódott azon ügyfelek aránya, akik a jobb adatkapcsolat miatt terveznek új márkát választani az elkövetkezendő két évben, miként az is egyértelmű, hogy egyre jelentősebb lesz azon felhasználók száma, akik saját tulajdonú autó helyett autómegosztási szolgáltatást kívánnak választani, ugyanakkor bőségesen maradnak olyan autótulajdonosok is, akik a klasszikus vonalat képviselik, saját autóval és annak minden vonatkozásával.[BANNER type="1"]
    Az AutoWallis mindkét területet ki kívánja szolgálni, jelenleg 14 országban vannak jelen, hazánkban legújabb vonaluk a DrieNow autómegosztó, de a közösségi mobilitás mellett BMW, Mini, Isuzu, Jaguar és Land Rover, Maserati, SsangYong, Isuzu márkaképviselet, márkafüggetlen szerviz és a Sixt rent-a-car által bérautó üzletág is szerepel náluk. Az AutoWallis terve, hogy a portfóliójában szereplő márkákkal egyéb piacokon is megjelenjen, valamint a jelenlegi országokban is be kíván illeszteni tovább 2-3 márkát portfóliójába – mint azt Ormosy Gábor vezérigazgató elárulta, elsősorban prémiummárkákat céloznak.
    A cég célja természetesen a bevétel- és profitnövelés, az európai piac lassuló bővülését kívánják ellensúlyozni a közép-kelet európai terjeszkedéssel, ahol jelentősebben bővül a piac, az autópiac átalakulására pedig a mind jelentősebb szolgáltatási portfólió a válaszuk, így az elektromos és önvezető, valamint a megosztott autók piacán is mind-mind jelen lesznek. Az AutoWallis elkövetkezendő 5 éves, Stratégia 2024 programja a már ma is többségi nemzetközi bevételeinek egyre jelentősebbé válásával számol. Összességében duplázódó árbevétellel számolnak organikus növekedésük által. Utóbbi a meglévő tevékenységek piaci növekedését, a működési hatékonyság növelését, valamint a Wallis Csoporton belüli új cégek bevonását (Jóautók, Autólicit, DrieNow) jelenti, ehhez pedig évente egy-egy új szerepelő, például többmárkás kereskedés is csatlakozhat. Mindezek eredményeként a tavalyi 65,5 milliárd forintos árbevétel 2024-re 142 milliárd, a tervezett akvizíciókkal 187 milliárd forintosra emelkedésével számolnak.
    Idén februári tőzsdére lépése óta az AutoWallis bekerült a BUX indexbe, számításaik szerint szeptemberben a BÉT Prémium Kategóriájába is bekerülnek, amivel a kisbefektetők mellett az intézményi befektetők látókörében is meg kívánnak jelenni. Bár 30 százalékos közkézhányadot céloznak, a főtulajdonos Wallis Asset Management továbbra is meg kívánja tartani irányító részesedését, ráadásul a rá jutó osztalékot tőkeemelésként egészen 2024-ig visszajuttatja a növekedéshez.
    Előző cikkIdő előtt leleplezték az új Opel Corsát!
    Következő cikkFogaskerekek a sárban – Citroën C5 Aircross teszt
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.