hétfő, február 2, 2026
spot_img
KezdőlapMár MOL Limóval is mehetünk a reptérre

Már MOL Limóval is mehetünk a reptérre


Bár a MOL Limo tavaly a korábban indult és teljes mértékben elektromos autókat kínáló GreenGo autómegosztóhoz hasonlóan Budapest belső kerületeiben startolt, már akkor kijelentették, hogy céljuk az, hogy a vecsési Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér is elérhető legyen közösségi autóval, sőt, 2020-ra, azaz jövőre már Budapest közigazgatási határáig kívánják kiterjeszteni szolgáltatási területüket.[BANNER type="1"]


A Volkswagen up! és e-up! modellekkel indító MOL Limo már tavaly ősszel bővítette a flottáját a kecskeméti gyártású Mercedes-Benz A-osztály modellekkel, most pedig újabb mérföldkő, hogy általuk

a Liszt Ferenc reptér előbb vált elérhetővé közösségi autóval, mint kötött pályás közlekedési eszközzel.



Állítólag június elejétől használható már MOL Limo a reptéren is, ám a telefonos alkalmazásban egyelőre nem látható elérhető autó a repülőtérnél, miként ott egyelőre még a területet sem húzták ki a reptérig. Ha viszont személyesen kimegyünk, a reptér közelében már jól látható táblák jelzik az „Autómegosztás parkolóját, ami a terminálépülettől 10-15 perces sétatávra, a Holiday Parking területén kapott helyet, s úgy tűnik, töltőpontot is kiépítenek oda, legalábbis erre utalnak a földből kiálló vaskos vezetékek. A MOL Limo szabvány percdíján túl a reptéri szolgáltatás 1990 forint többlet díjat jelent a normál percdíjon felül, a városban felvett autók a hagyományos módon zárhatók le, illetve vehetők fel a kijelölt reptéri parkolóban, a reptéri transzfer így jóval olcsóbb lehet, mint taxival, már amennyiben nem kerülünk túl nagy dugóba. A MOL a Limo flottájának mind jelentősebb részét ígéri továbbá elektromosra cserélni, ami igen fontos lépés annak tükrében, hogy az elmúlt bő egy évben a több mint 45 ezer felhasználó több mint 5 millió kilométert tett meg az autómegosztó autóival.

Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.
RELATED ARTICLES

Videók

- Hirdetés -spot_img

Most Popular