GT és elektromos is van belőle – íme az új Peugeot 2008

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    3
    2

    A Peugeot frissebb modelljeire jellemző függőleges menetfényekkel érkezik az új 2008-as


    Nem várt sokat a Peugeot a 208-as után a 2008-as bemutatásával, ami túl sok meglepetést voltaképp nem, újdonságot annál inkább hoz. Ez is a márka, pontosabban a PSA konszern új CMP padlólemezére épül, akárcsak a friss 208-as vagy az Opel Corsa-e. Természetesen nagyobb náluk és az első 2008-asnál is, utóbbit 14 centivel túlnőve 4,3 méter hosszú, tengelytávja 6 centi többlettel 2,6 méter. Leginkább talán a csomagtér nőtt, ami 74 literrel, 434 literesre bővült – függetlenül attól, hogy milyen hajtást kap az autó. [BANNER type="1"]

    Bőségesen van a formában a 3008-asra utalás, mégis kellően önálló

    A parkolást automatika végezheti, a hátsó lámpákon túl a fényszórók is LED-esek lehetnek, automata távfénnyel

    Összkerékre nem kell számítani, mindegyik 2008-as fronthajtású lesz továbbra is, ám a Peugeot Grip Control ESP hangolása lejtmenetvezérlővel és visszagurulásgátlóval szerepelhet, motorból pedig háromhengeres benzines, négyhengeres dízel és tisztán elektromos is van már. A PureTech benzines 100, 130 és 155 lóerővel érhető el, az alapváltozat csakis manuális váltóval, a 130 lóerős már a 8 fokozatú automatával is, míg a GT verzió privilégiumának számító 155 lóerős mindenképp az előbbi (EAT8) váltót kapja. A 1,5 literes BlueHDi turbódízel 100 lóerőse 6 fokozatú kézi váltós, a 130 lóerős az EAT8 váltót kapja. A 208-as és az Opel Corsa-e után itt is elérhető lesz a 136 lóerős, 260 Nm nyomatékú elektromos változat, ami 50 kWh-ás akkumulátorával 310 kilométeres hatótávot adó. Utóbbi korrekt érték, de a nagyobb homlokfelület miatt elmarad a 208-as 340 kilométerétől.

    Több mint 300 kilométeres hatótávot, 100 kW-os villámtöltést hoz az elektromos 2008

    Megerősített otthoni csatlakozóról az elektromos 2008-as 16 órás töltési időt ígér, fali (Type2-es) töltőről három fázison 11, egy fázison 7,4 kW felvételére képes, ami 5 óra 15 perces és 8 óra közötti töltési időt ígér. Van továbbá egyenáramú (DC) villámtöltés is CCS csatlakozóval és akár 100 kW-os tölthetőséggel is, ami a megfelelő töltőknél 30 perces 80 százalékos akkutelítést ígér az aktív hűtésű akkumulátornak. Az elektromos verzió különlegessége még, hogy a hatékony hőszivattyús klíma mellé egy 5 kW-os fűtőbetétet is kapott, ami bár jelentős fogyasztású, gyorsan felfűti az utasteret, és persze csak rövid ideig alkalmazandó, az előfűtés a My Peugeot okostelefonos applikációból is indítható. Az akkumulátorra 8 év/160 000 km garanciát adnak, igaz, azt garantálják csupán, hogy 70% alá nem fog csökkenni a hasznos kapacitása, ami nem egy túlzottan bátor ajánlat.

    A legfrissebb i-Cockpit – széles, de lapos kijelzőkkel, apró kormánnyal


    Mindegyik 2008-asra jellemző lesz, hogy formanyelve elöl leginkább az új 208-asra, hátulról a 3008, 5008, meg persze az 508 modellekre emlékeztető. A beltér ugyancsak jól hozza a márka mai jellemzőit, kis méretű kormányt, magasra emelt 3D műszeregységet – animált üzenetmegjelenítéssel, középen pedig HD felbontású érintőképernyőt. A sofőrsegédek mellett sok más mellett távolságtartós, araszolófunkciós tempomat, sávtartó automatika, távfény asszisztens, táblafelismerő és parkolóautomatika egyaránt említhető. A fényszórók lehetnek LED-esek, a felnik akár 18 colosak. Alap és opciós ellátmányával egyaránt nagyobb kategóriákat idéz a 2008, ami egyes piacokon már idén piacra lép, Európa számára a spanyolországi Vigóban, a kínai piacra Wuhanban fog készülni.

    Jelentős mértékben bővült az immár 434 literes alapméretű, a bővített raktér padlójának lépcsőmentessége érdekében álpadlós csomagtér

    Előző cikkÚtnak indulnál a hőségben? Ezekre figyelj!
    Következő cikkTriber: a Renault, ami a magyar piacot is meghódíthatná
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    3 HOZZÁSZÓLÁS

    2. Nekem 308SW-m van, az ~4.6 méter hosszú, ez meg „városi kisautóként” 4,3 méter..

      Tegnap, amikor bemutatták, nagyobb sikere volt, mint az új 508-nak. Nekem jobban tetszik a 3008-5008 vonalnál is és van egy tippem, ezen két model kárára fognak most rengeteg második szériás 2008-t eladni. Az biztos, hogy aki most vett volna PUG SUV-t, az ki fogja várni azt a fél évet.