Területet bővít, flottát újít a MOL Limo

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    0
    2

    A MOL Limo legolcsóbban használható autói a smart EQ fortwo modellek, melyek egyben a hazai piac legolcsóbb villanyautói. A 20 EQ fortwo mellett 30 darab smart EQ forfour is érkezett a flottába


    Tavaly benzines és elektromos Volkswagen up!-okkal indult, majd a legkisebb (1,33 literes) benzinmotoros Mercedes-Benz A-osztályokkal bővült a MOL Limo autómegosztó flottája. 450 autójával egyértelműen piacvezető a MOL, több mint 46 ezer felhasználójuk több mint 5 millió kilométert tett meg a tavaly januári indulás óta. Ehhez mérten egyáltalán nem vészes, hogy a mintegy 1,5 éves történetükben 5 totálkárosra tört autó is volt. Az autókat azonban nem csupán törés kapcsán cserélik, már a Limo indulásakor is egyértelmű cél volt, hogy flottájukat egyre inkább elektromossá tegyék. Most 50 darab elektromos smart érkezett szintén 50 darab Volkswagen up! helyére.

    Sáreczky Richárd a MOL Limo ügyvezetője – maga is tesztelte a smartokat, melyek a belvárosban alighanem a limósok új kedvencei lesznek. Eddig az látható, hogy a felhasználók egyértelműen előnyben részesítettek az A-osztályokat a Volkswagenekkel szemben, utóbbiakból az e-up! modellek a kedveltebbek, ám télen akár naponta kétszer is kellett tölteni őket

    Sáreczky Richárd a MOL Limo ügyvezetője elég sokat elárult arról, hogy miért a ma már csakis elektromos modelleket kínáló smartokra esett a választásuk. Az egyik a töltőhálózat, amit hiába szeretne a MOL is bővíteni, a kiépítendő betápok miatt még a mamutcég sem tudja olyan ütemben végezni azt, ahogyan azt szeretnék. Tavaly nyárra kívánták elérni a 10 budapesti villámtöltőt, ezt azonban csak egy hónappal ezelőtt sikerült, ma egyébként már 11 is van. A MOL csakis saját töltőiről táplálja villanyautóit, ahogyan természetesen benzines modelljeit is saját kútjain tölti. Villámtöltői mellett viszont ott vannak a velük párhuzamosan használható AC töltők is, amelyekről legolcsóbban a smart autói tudnak felvenni jelentős, 22 kW-os töltést. [BANNER type="1"]
    A MOL Limo tesztjei szerint a smartok hatótávolsága ráadásul nem is csökken olyan mértékben télen, mint a már üzemben lévő Volkswagen e-up! villanyautóké, továbbá még a négyüléses EQ forfour is rövidebb és hátsókerékhajtása miatt fordulékonyabb az up!-nál. A 3,5 méteres EQ forfour mellett a mindössze 2,7 méteres hosszú EQ fortwo fokozottan városi parkolóbajnok lehet, ráadásul ahogyan az a legolcsóbb villanyautó, úgy az a lehető legolcsóbban elérhető közösségi autó is.

    Percenként 59 forintért vihető havidíjas szerződéssel az EQ fortwo


    Havidíjas szerződéssel a smart EQ fortwo percenként 59, alkalmi használóként 69 forintért használható, míg a forfour díjazása a Volskwagen up!-okéval egyező, 66/77 forintos. A MOL Limo 450 autós flottájában a mostani frissítés által 150-re nőtt az elektromos autók száma, a 100 e-up! mellett az 50 smartból 20 példány a kétüléses EQ fortwo, 30 darab a négyüléses forfour.

    Szemből nemigen különböztethető meg a négyüléses forfour a fortwo-tól. Mindegyik smart hátul hajt, de a kikapcsolhatatlan ESP miatt driftelésre nincs mód, előny viszont a remek fordulékonyság


    A flotta frissítése mellett a MOL Limo zónája is bővült: a reptér után immár a Lupa Beach is elérhető, 6 autós parkolót és AC töltőt is kialakítanak közvetlenül a bejárattal szemben, így 490 forintos (de augusztusig elengedett) felárért a „Budapest tengerpartja néven is ismert természetes vizű strand is megközelíthető közösségi autóval, ráadásul azzal dedikált parkolóhelyet is kapunk.
    Előző cikkA DS és egy ex-F1-es versenyző lett a Formula E bajnok
    Következő cikkMintha új lenne… Mercedes-Benz CLA a Mercedes-Certified-tól
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.