Elöl a győri gyártású Audi Q3, mögötte az SQ2. Érdekesség, hogy a képen szereplő autókban egyaránt 2,0 literes TFSI motor dolgozik, a nagyobb (és olcsóbb) Q3 40 TFSI esetén 190, az SQ2 esetén 300 lóerővel
Tavaly Hamvas Tomi vitte tőlünk a nyári Audi Driving Experience rendezvényt, kabriózott egy erőset, dízelmotorral próbálta az A5-öst, V10-es benzinessel az R8 Spydert. Idén rajtam volt a sor, 10 modellt sorakoztatott fel az ingolstadti, de győri üzemével hazánkban is meghatározó márka. Összesen 2944 lóerővel és mintegy 270 millió forint értékben. Most csak egyetlen kabrió volt a tíztagú tesztflottában, 190 lóerejével a második legszerényebb teljesítményű volt, persze az sem gyenge.
[BANNER type="1"]
A flotta néhány tagja a monoszlói Liszkay borkúria udvarán
A legkisebb teljesítményű modell a már télen is vezetett (és hamarosan tesztben is érkező), győri gyártású és Év Magyar Autója díjra is jelölt Audi Q3 (35 TFSI) volt, a csúcsot pedig a 450 lóerős RS5 Sportback tartotta, pedig abban is „csak egy 3,0 literes V6-os dolgozik, ám két turbóval és 600 Nm nyomatékkal. Naná, hogy ez volt a flotta legdinamikusabbja: 4 másodperces 100-as sprinttel és 280 km/órás végsebességgel, amit persze nem volt módunk kipróbálni. Túlzottan sok egyebet sem, hiszen jellemzően 10-20 kilométerekre vezethettük csupán az egyes modelleket, ez csak ízlelésre volt elegendő.
Az S7 egy 349 lóerős, mild hybrid dízelt jelent. Érdekes gép, de az A7 Sportback talán kerekebb és nem feltétlenül többet fogyasztó egy 3,0 literes TFSI motorral
| rendszám | modell | teljesítmény | listaár |
| REK-609 | Audi Q3 S line 35 TFSI S tronic | 150 LE | 16 629 030 Ft |
| REK-096 | Audi Q3 S line 40 TFSI S tronic | 190 LE | 16 851 390 Ft |
| RLV-105 | Audi A5 Cabrio Sport 40 TFSI S tronic | 190 LE | 20 158 470 Ft |
| RBW-694 | Audi Q8 50 TDI quattro tiptronic | 286 LE | 33 750 310 Ft |
| RLV-102 | Audi SQ2 TFSI quattro S tronic | 300 LE | 18 980 180 Ft |
| PTY-337 | Audi A6 55 TFSI quattro S tronic | 340 LE | 33 472 210 Ft |
| PXJ-757 | Audi A7 Sportback 55 TFSI quattro S tronic | 340 LE | 30 613 820 Ft |
| RLV-106 | Audi S6 TDI quattro tiprtonic | 349 LE | 32 345 770 Ft |
| RLV-107 | Audi S7 Sportback TDI quattro tiptronic | 349 LE | 33 199 210 Ft |
| RLV-125 | Audi RS5 Sportback quattro tiptronic | 450 LE | 33 826 370 Ft |
A kecsesség nem hiányzik az A7-ből
A legfőbb újdonság persze nem az RS5 volt, hanem az S6/S7 Spotrback duó, melyek 3,0 literes V6-os dízellel és elektronikus turbófeltöltővel, valamint 48 V-os mild hybrid rendszerrel hoznak 349 lóerőt és 700 Nm nyomatékot. Akár hanggenerátorral, de akár csendesen. Ráadásul ez a rendszer országúton simán hoz 5 liter alatti fogyasztást is – derült ki nullázás után a mintegy 300 kilométeres túra utolsó harmadánál megkaparintott autóban, addig mondjuk 10,8 l/100 km-t írt a fedélzeti számítógép, hiszen vélhetően minden kolléga megízlelte az 5 másodperces gyorsulását.
Az SQ2 nem mutatja, de sokat tud: 100 km/órára például 4,8 másodperc alatt érhet
Sportmodellből szerepelt még az SQ2 is, azaz a Q2 jelenlegi csúcsverziója, a 300 lóerős 2.0 TFSI motorral, 400 Nm nyomatékkal és 4,8 másodperces 100-as sprinttel. Igen, mindezt egy kisméretű, 4,21 méteres crossover hozza, alapáron 12 915 480 forintért, ám a tesztautó másfélszer ennyibe, 18,98 millióba kerülne újonnan. Hát igen, az Audi nem csak meggyőző, hanem árukkal is prémiumszintű autókat készít, de ebben igazából nincs semmi meglepő. Az viszont már az lehet, hogy akár 16-20 millió forint körül (Q3, SQ2, A5 Cabrio), akár a 30-33 milliós ársávban is mennyire különböző (A6 és A7 55 TFSI, higgadt, józan, benzinmotorral sem túl torkos; S6/S7 TDI-ként dízellel is sportos karakterű, vagy kisebb, de elképesztően erős RS5, meg persze SUV kupé Q8) is választható.
A mezőny erőbajnoka volt a 450 lóerős, 100 km/órára 4 másodperc alatt gyorsuló, ugyanakkor családi autónak is megfelelő méretű RS5 Sportback
Az RS5 brutális, de azt már az alig több 300 kilométeres túra közben is meg kellett tankolni. Az SQ2 kiváló játékszer lenne, ha 10 centivel alacsonyabb lenne. Ha már Audi, nekem az S6 TDI jött be leginkább a mezőnyből. Erejével és eleganciájával is meggyőző, de hivalkodásmentesebb az A7-nél. Persze jegyezzük meg, ebből a sorból nincs rossz választás.
Az S6 és az S7 azonos motorizáltságú, de a limuzin a fürgébb, míg utóbbi 5,1, előbbi kereken 5 másodperc alatt éri el a 100 km/órás tempót, nem mintha ez hatalmas különbség lenne, de mégis masszívabbnak, jobban vezethetőnek tűnt, hiszen könnyebb egy kicsit
