5 millió forintos villanyautó 265 kilométeres hatótávval!

    0
    2
    Már nem kérdés, a Skoda megcsinálta a nép villanyautóját! A Volkswagen up! alapú CITIGOe iV kapcsán korábban is voltak arról információk, hogy remek vételárral érkezik. Miután tudtuk már csehországi és németországi alapárát, sejthető volt, hogy a hazai, a vételár 21%-át kitevő, maximálisan 1,5 millió forintos állami támogatással akár 5 millió forintnál is olcsóbb lehet, de igazán csak most örülhetünk. Még úgy is, hogy a végül az 5 millió forint alatti vételár éppen nem jött össze, de azért majdnem.[BANNER type="1"] A márka konfigurátora szerint a CITIGOe iV a sok más mellett már légkondicionálót, DAB rádióvevőt és Bluetooth kihangosítót, sávtartót valamint elektromos első ablakokat és távirányítós központi zárt is adó Ambition ellátmánnyal 6 549 390 forinttól kapható, azaz az

    állami kedvezménnyel 5 174 018 forinttól hazavihető.

    Listaáron, a márka saját finanszírozása esetén pedig még olcsóbb, árát éppen 5 millió forint alá tolták. Ezért a pénzért nem mellesleg a CCS csatlakozós villámtölthetőség, a 7,2 kW-os AC tölthetőség, a 10 A-s hálózati töltő és a Type2-es töltőkábel is jár, valamint a 36,8 kWh-s lítium-ion akkumulátor, amivel 265 kilométer a WLTP ciklus szerinti, azaz meglehetősen valós hatótáv. Ez gyakorlatilag minden eddiginél jobb ajánlat a piacon, nem mellesleg a CITIGOe iV minden idők legolcsóbb teljes értékű villanyautója, így hatalmasat dobhat az elektromobilitás terjedésén.
    A teljesen elektromos miniautó mellett a Superb iV, azaz konnektoros hibrid változatát is beárazta a Skoda, a belépő Ambition szinten 12 486 640 forint a benzines-elektromos, 218 lóerős rendszerteljesítményű és 60 kilométeres emissziómentes hatótávjával bőségesen zöld rendszámot érdemlő ötajtós alapára, míg kombiként 12 833 350 forinttól érhető el.
    Előző cikkStílust váltott a Renault Captur – menetpróba
    Következő cikkA színfalak mögött még érdekesebb a Ford v. Ferrari film
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.