Premier előtti vetítés? Itthon próbáltuk az új Opel Corsát

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    6
    2

    Jövő héten debütál a hazai sajtó számára az Opel Corsa és az elektromos Corsa-e is, de benzines változat már itthon is elérhető, ez a tesztautó hétfő óta foglalható a Schiller Opelnél

    Nem egy nemzetközi bemutató esetén tapasztaljuk, hogy amikor mi külföldön vezetjük az autót, akkor már van hazai példány is, jellemzően csak 1-1 darab. Most az új Opel Corsából már több is, ára is ismert már: az alapváltozat 3,99 millió forinttól érhető el (a bevezetési kedvezménnyel), míg a most először kapható elektromos Corsa, a Corsa-e a 1,5 millió forintos állami támogatással 9,86 millió forinttól csíphető meg. Mi viszont most, a nemzetközi menetpróba előtt egy héttel egy köztes, ám alighanem a legérdekesebb verziót kaparintottunk meg egy gyors tesztkörre a Schiller Opel tesztparkjából – ahol már hétfő óta vezethető az újdonság.

    A „Corsa, Edition, Elegance ellátmányok felett áll a sportos GS Line, egyebek mellett egyedi lökhárítókkal, kipufogóvéggel, vérpezsdítő kárpitozással


    Vélhetően a vevők kedvence lesz a belépő turbómotoros, 1,2 literes és már csak háromhengeres Corsa, ami nem is elsősorban 100 lóerejével licitál nagyot a belépő szívómotor 75 lóerejére, hanem 205 Nm, már 1750-es fordulattól elérhető nyomatékával. Az alapverzió ugyanis csupán 118 Nm-t ad, azt is jóval magasabban, 2750-es fordulattól. Ha felvetődött a kérdés az új motorok eredete kapcsán, a válasz nem tagadható meg, ezek a motorok már a PSA-tól érkeztek, a turbós többszörös Év Motorja díjas, s 100 helyett 130 lóerővel is elérhető. Nem mellesleg a Corsa alapjait is az a CMP platform adja, ami például az új Peugeot 208-ast is hozta. Az új platform a költségmegfogás mellett tömegcsökkentést is hozott, az alap Corsa mindössze 980 kilogrammot, míg a turbós alapváltozat (már 6 fokozatú váltóval) 1090 kilogrammot nyom a mérlegen (sofőr nélkül). A szerényebb saját tömeggel a csakis 8 fokozatú automata váltóval elérhető 130 lóerős csúcsgép a korábbi 150 lóerőshöz hasonló menetdinamikát ígér, természetesen a többi verzióhoz hasonlóan csökkentett fogyasztással. [BANNER type="1"]

    PSA alapokon is jellegzetesen Opel maradt a Corsa, a GS Line esetén a LED főfényszóró, ködfényszóró és a szintén diódás hátsó lámpa is alapáras


    Nem érdemes fanyalogni a PSA alapok kapcsán, ugyanis az új és már nem Opel fejlesztésű padlólemezen minden idők legvagányabb és legjobb vezethetőségű Corsája érkezett, méghozzá úgy, hogy az továbbra is jellegzetesen Opel maradt. Benne vannak a márka megszokott vonalai, a jól hangsúlyozott élek és a jellegzetes lámpák, nem mellesleg a fényszóró már itt is lehet LED-es. Egy olcsóbb „Eco LED és IntelliLux LED mátrix adaptív fényszóró egyaránt elérhető, előbbi a GS Line esetén alapból jár, ahogyan a hátsó LED lámpa és a LED ködfényszóró is, az adaptív LED fény pedig 160 ezer forintos felárával abszolút vállalható tétel.

    Széltében és hosszában is meglepően jó a helykínálat, az anyagok igényesek, zömében puhák, az elektronikus rögzítőfék extraként kérhető

    Nem csak látványosak, jó tartásúak is az ülések, elöl meglepően hosszúak az ülőlapok is, miként az látható, az oldaltartás is korrekt a GS Line üléseinél


    A külsőhöz hasonlóan modern és minőségi, a kisautók körében kellően tágas a beltér. Főként elöl, a műszerfal kialakítása trükkös: légiessé, széltében tágassá teszi a belteret, utóbbihoz persze az ajtók is hozzájárulnak. Elképesztően jó pont, hogy a GS Line sportos megjelenését nem hazudtolja meg a vezethetőség. Az 1,2 literes turbómotor a könnyű karosszériának köszönhetően élénknek mutatkozik, akár 10 másodperc alatti 100-as sprintet ad. Kellően élénk a kormány, a váltó meglepően jó, áttételezése is eltalált. Az alsóbb fokozatok nincsenek vészesen hosszúra véve, városban is használható a negyedik, míg a hatodik olyan elképesztően hosszú, hogy az autópályás 130 km/órás tempó még 2500/perc fordulat alatt futható. Ha már autópályázás: a tesztautó egyetlen érdekességet mutatott, visszapillantó tükrei felől már 100 km/óra felett halk fütyülés hallatszott. Kíváncsi vagyok, a jövő heti menetpróbán is tapasztalható lesz-e ez, ami persze dicséretként is felfogható: a Corsa halk is azon túl, hogy meglepően közvetlen és egyben nagyautós vezethetőséget adó. Autópályán higgadt vezetéssel 5 liter körül fogyaszt, a teljes tesztkör átlagfogyasztása is csupán 6,5 l/100 km lett, pedig volt benne egy csomó fotózási, nem épp fogyasztásbarát manőverezés is.

    Alaphelyzetben is 309 literes, szabályos alakú és kissé magas peremű a csomagtér


    Tudom, egy kisautó kapcsán furcsa ezt hallani olvasni, de fejlődésükkel ma már egyértelműen kijelenthető:

    két személy számára nem kell komolyabb utazóautó, városban tökéletesen el lehet vele férni, míg 309 literes csomagterével családi használatra is egészen alkalmas.

    Az új Corsa sikervárományos, hiszen hatalmas előrelépés az előd E-hez képest, pláne ha tudjuk, az lényegében egy erősen frissített D volt. Most a Corsa F egy teljesen új modell, az első 50, de már hazai kilométer tapasztalata szerint kényelmes és stabil futóművel és mindenképp komoly biztonsági alapellátmánnyal. Többek között felármentes a táblafelismerő, a sávtartó, a fáradtságfigyelő és az automatikus vészfékrendszer is, de a GS Line (és az Elegance) esetén mindössze 150 ezer forintért kérhető távolságtartós (automata váltó esetén stop&go funkciós) tempomat is. A menően sportos GS Line szinttől a 7 colos érintőképernyős, Apple CarPlay/Android Auto opciós középkonzol is mindenképp jár, de kérhető 10 colos és sok-sok más mellett okosautó rendszer is.

    Vagányságból jeles az új Corsa, a fekete tető a hátsó ablakok sötétítésével együtt 150 ezer forintért kérhető


    Az új Corsával összességében egy nagyon érdekes és értékes modellel bővült az idén más modellek által is sokat fejlődött kisautó-szegmens. Ha legfőbb ütőkártyáit kellene megnevezni: a minőségre és a vezethetőségre helyezi a hangsúlyt. A szegmensből vásárlók számára mindenképp ajánlott a próbája, de még azoknak is, akik a kompakt modellekből választanának: 4,06 méteres hosszával csaknem akkora, mint egy ötajtós Astra G, csomagterével alig van csupán lemaradva, s minden egyéb jellemzőével magasan veri. A próbált tesztautó már e héttől elérhető a Schiller Opel tesztparkjában!

    Meglepően jól mozog, korrektül fogyaszt, az új Corsát érdemes kipróbálni!

    Előző cikkDivatosabb formával támad az Audi e-tron
    Következő cikkDugódíj: majd a kormány megmondja, hogy legyen-e Budapesten
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    6 HOZZÁSZÓLÁS

    2. Tudom, manapság már drágák a kisautók, de egy Swift még mindig 4 körül megáll full felszereltséggel, és az is kb ezt tudja. Elég kényelmes 4 személynek, kb. ekkora a csomagtartója, és szívó benzinmotorral is bőven megfelelően motorizált. Nem mellékesen 5 alatt / körül tartható a fogyasztása.

    3. „4,06 méteres hosszával 1 centivel hosszabb az új Corsa, mint egy ötajtós Astra G, csomagterével alig (21 literrel) van csupán lemaradva,”

      Hát, akárhogy nézegettem, az Astra G 4110 mm hosszú volt, ez azért 5 cm pluszban, és nem 1 mínuszban, a csomagtartó meg 370 literesnek volt megadva, az meg 61 liter. És a 61 liter a rengeteg, ha pakolni kell, több, mint 20%

    4. Szerintem jó lett. Az árát/felszereltségét, egyéb paramétereit leginkább a most megjelent új Cliohoz érdemes hasonlítani. Az mondjuk érdekessé teszik a helyzetet, hogy az Astra K 1,4 T 125 LE-vel 5,2 millió körül elhozható, ugyanez 150 LE-s motorral 5,5 millió körül van, és olyan felszereltséggel, ami kb. mindenkinek jó.

      • meg kell fizetni az újdonságot…már aki akarja
        A kettő között (ha eltekintünk facelifttől, meg padlólemeztől, hajtástól) a kettő között vagy 4 év különbség van.
        Egyébként én is inkább egy Astra K Best modellt vinnék haza és még marad fél milka benzinre

    5. Most nem azért, de jó helykínálat? 172 cm vagyok, ami nem egy nagy magasság. Amikor saját magamra állítom a vezető oldali ülést, akkor is alig tudom magam hátra behajtogatni. Amiben persze az is gátol, hogy az ajtót, ha kinyitom, a B oszlophoz nagyon közel van a hátsó doblemez, plusz a C oszlop.
      A C oszlopról még annyit: Aki beül hátra, kényelmesen hátraül, és elfordítja a fejét, hogy gyönyörködjön a tájban, nézegetheti az oszlopot. Ugyanis a háttámla jóval háttrébb van, mint egy normális autóban.
      Viszont nem kell aggódni, hogy francia tulajdonban van az Opel. A Corsa hozza a jól megszokott minőséget. Tele van a fényezése szeméttel, a sík elemeken csak úgy világítanak a lefújt porszemek. Az illesztési hézagok is a régiek. Néha egy kisebb egérke beférne az elálló ajtólemezek mellett.

      Szóval ez a Corsa nagyon hitvány kis autó lett.