Elon Musk bemutatója ismét működött

    0
    2
    Miként arról beszámoltunk, múlt héten debütált a Tesla szokatlan formájú pickupja, ami azóta is mémek remek táptalaja. Egy biztos: körzőt nem használtak a tervezésekor, az viszont azóta is csak találgatások tárgya, hogy a törhetetlennek mondott üvege vajon szándékosan tört-e be a leleplezésekor. Akárhogyan is legyen, Elon Musk számításai ismét bejöttek. A 39 900-tól 69 900 dollárig terjedő Cybertruck már debütálásának fél hetében, péntek estig is több mint 146 ezer megrendelést gyűjtött, majd vasárnapig 187 ezerre ugrott az előjegyzések száma. [BANNER type="1"] Ahogyan arról a cégvezér szokott csatornáján, a Twitteren beszámolt, a megrendelők zöme nem az alapverziót választja, 42 százalékuk a dual, 41 százalékuk a tripla motoros verziót, s mindössze 17 százalékuk az egymotorosat kéri. Bár a Tesla részvényei a bemutatón történt malőr hatására 6 százalékkal estek, ez talán csak egy jó belépőt jelentett a cégbe, összességében ugyanis felfelé ívelnek, már nyereségesek, s Elon Musk azt mondja, nagyágyújuk csak most érkezik, a Model Y SUV-ból önmagában nagyobb eladásokkal számolnak, mint a jelenleg kapható Model 3, Model S és Model X szériákból összességében.
    Előző cikkBenzint drágábban, gázolajt olcsóbban tankolhatunk szerdától
    Következő cikkHeten vannak, és mind ugyanazért a címért versengenek!
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.