Hazánkban nyílt Közép- és Kelet-Európa első Shell-Ionity töltője

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    0
    2

    Az M7-es autópálya 60-as csomópontjánál mindkét oldalon találunk Shell töltőállomást, immár mindkét oldalt villanyautó-töltővel. Az Ionity töltő (4×350 kW) a Budapest felé, míg a Shell Recharge (50 kW) a Balaton felé vezető oldalra került

    Örömhír a villanyautósoknak: az M7-es autópálya a Váli völgyi Kajászón található OMV töltőállomás mellett immár a 60-as csomópontnál található Shell kúton is kínál Ionity ultragyors-töltőt (a Balatonról Budapest felé vezető oldalon). Nem csak az M7-esen autózó villanyautósok számára mérföldkő ez, hiszen ez a töltő az első közép-kelet-európai Shell-Ionity villámtöltő, amit további 20 követ majd jövő év végéig. 2021-re tehát 21 olyan Shell kút lesz, ahol az Ionity 4 állásásos, egyenként 350 kW-os teljesítményt adó töltője is elérhető lesz. [BANNER type="1"]

    Leginkább az 50 kW-osnál jelentősebb töltést fogadó autókkal van értelme beállni a kb. 2500 forintos alkalmankénti díjért használható Ionity töltőre. Az Audi e-tron 150, a Mercedes-Benz EQC 110 kW-os töltést fogad, míg a képen hátul) álló BMW i3 50 kW-osat


    A Shell azonban nem csak az Ionity töltőkkel készül a villanyautósok kiszolgálására. Shell Recharge néven saját töltőhálózatot hív életre, Magyarország lesz a Shell 5. európai (és a világban a 9.) piaca, ahol a márkát bevezetik. A Shell saját töltői a leginkább elterjedt 50 kW-os (CCS és CHAdeMO csatlakozós) DC és 43 kW-os AC töltők. Ezek elsőként az M7-es és az M3-as autópályákra kerülnek, a kezdeti tesztidőszak után töltésenként 1925 forintos díjért lesznek használhatók. Fontos és üdvözlendő a tarifa, ugyanis a MOL Plugee hálózatában a DC villámtöltés ára 2990 Ft, a Shell tehát megkezdte az árak letörését. Az 1925-ös tarifa amúgy nem véletlen: arra az évszámra utal, amikor a cég megjelent hazánkban. A helyszínválasztásnak szintén oka volt. „Magyarország jelenleg a legfejlettebb elektromos járműpiac Közép- és Kelet-Európában, ezért kezdtük el itt a megoldásaink fejlesztését és tesztelését. Célunk, hogy 2021 végére régió szerte 100 Shell töltőállomáson kínáljunk elektromos jármű töltési lehetőséget saját befektetéseink vagy partnereink által” – árulta el Sasha Koliakin, a Shell Kiskereskedelem Közép- és Kelet-Európáért felelős ügyvezetője.

    A Shell Recharge állomások az 50 kW-os DC töltés mellett AC csatlakozót is kínálnak, a tölésenkénti 1925 forintos tarifa a MOL 1990 forintos AC töltési díjánál is kedvezőbb

    A Shell persze nem fordul el a cseppfolyós üzemanyagoktól sem. Az elektromos jármű töltési megoldások csak egyike azon fejlesztéseknek, amelyekkel a cég világszerte több és tisztább energiát szeretne biztosítani. A Shell továbbra is dolgozik a hagyományos üzemanyagok hatékonyságának fokozásán és a regionális lehetőségeknek megfelelően támogatja az olyan alacsony kibocsátású közlekedési üzemanyagok fejlesztését, mint a hidrogén, a bioüzemanyagok és a földgáz, amik az elkövetkezendő években (is) hajthatják autóinkat.
    Előző cikkÉrkezik a kalandvágyók Skoda Kamiqja
    Következő cikkFelkapcsolják a villanyt! Íme a Toyota 5 éves terve
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.