3 millió forint kedvezménnyel eléggé élhető az új Renault Zoe

Tavaly nagyon alaposan megújult a Renault Zoe, azaz az Európában eddig legnagyobb darabszámban eladott villanyautó. Napokon belül befut hozzánk a forgalmazói tesztautó, de nem bírtunk magunkkal, a Renault Schiller tesztparkjából már múlt héten elkértük az első példányok egyikét. Náluk nem mellesleg az új és a korábbi verzió is megtalálható, akár készletről megkapható, ha valaki nagyon sürgősen szeretne vásárolni. Hogy megéri-e az új, az alighanem kétségtelen a mostani akció mellett: a 1,5 millió forintos állami támogatás mellé további 1,5 milliósat ad a forgalmazó az új, R135 verziókra, azaz az izmosított, 135 lóerős motorral szereltekre.[BANNER type="1"] Elég sokat hajtottam a korábbi Zoékat, volt alkalmam kipróbálni a még 22 kWh-s akkumulátorost, a 41-est több ezer kilométeren csodáltam 2017-ben az eTour alkalmával, amikor 10 nap alatt autóztunk csaknem ötezer kilométert. Nem, én sajnos nem a Zoéval voltam, így sokkalta többet szívtam a töltéssel, mint a Zoét hajtó csapat, aztán az év őszén magam is gond nélkül beletekertem több mint ezer kilométert a teszthét alatt az akkori tesztautóba. A Zoe azóta is frissült már kétszer is: tavaly előtt 110 lóerős, R110 motort kapott, tavaly pedig egy nagyon átfogó megújuláson ment keresztül: a korábbiaknál is nagyobb, nettó 52 kWh-s akkumulátort és alapos külső-belső ráncfelvarrást kapott a már említett izmosított motor mellé. Sőt, mindezekhez immár a CCS csatlakozós DC villámtöltés is elérhető, de megmaradt a Zoe eddigi legnagyobb ütőkártyája, az alapáras 22 kW-os AC tölthetőség is. Az új Zoe friss lámpáiról, krómberakásokat hordó hűtőmaszkjáról azonnal felismerhető. Az újítások messze nem csak a dizájnról szólnak, az immár alapáras LED fényszórók például egységnyi áramfelvétellel 75%-kal jelentősebb fényerőt adnak, nem mellesleg hátul is van már – csinos LED-es – menetfény, ugyanott immár futófényes az irányjelző. Az első lökhárítóban diszkréten bújik meg a gyalogosokat és kerékpárosokat is felismerő vészfékrendszer radarja, az Intens csúcsverzióhoz a navigációval is együttműködő táblafelismerő is jár, a sávtartó pedig a báziskivitel felett alapból szerepel. Hiába lett csinosabb kívülről, hiába ad több biztonsági rendszert a Zoe, szeretni igazából nem ezért, hanem fényéveket fejlődött belteréért és jobb vezethetőségéért fogjuk. Míg kívülről azért ismerni kell a Zoét, hogy felismerjük az új generációt, belülről üvöltő a fejlődés. Hatalmas minőségi lépés, hogy a műszerfalra és az ajtókra is az ülések közepét borítóval egyező – újrahasznosított, de remek tapintású – textilbetét került. A műszerblokk immár egy 10 colos, változtatható képű, akár a navigáció utasításait is megjelenítő színes kijelző, a középkonzolra pedig alapáron 7, az Intens csúcsverzió esetén (vagy némi plusz pénzért a középső Zen szinten is) 9,3 colos, tűéles képű kijelző kerül. Mindegyik online kapcsolatos, telefontükrözésre is képes, de a Bluetooth kapcsolat és az automata, zsebből nyitó Renault kártya is megvan mindegyik új Zoéban. Amennyiben navigációt is veszünk (az Intensnél kapunk), az pontosan tudja, hogy meddig tudunk eljutni az aktuális töltéssel, azt is, hogy hol tudunk tölteni, és szól akkor is, ha matricaköteles útra hajtunk. A Zoe abban fejlődött még tovább, amiben a Renault modelljei jellemzően erősek: ügyesen szolgál. Helytakarékosabb lett az elektronikus, fokozott visszatöltésre is állítható irányváltókapcsoló, immár elektromos, automata a rögzítőfék, ami a hátsó tárcsafékeket is magával hozta. A korábbinál jobb fogású és több gombot adó új kormánykerék pedig immár fűtéssel is kérhető, ami egy villanyautó esetén különösen fontos. Ugyancsak új a futóművek és a kormányzás hangolása is. Bár a növelt kapacitású akkumulátor tömegnövekedést, egyben mélyebbre került súlypontot is hozott, a 135 lóerős, 245 Nm nyomatékot és 9,5 másodperces 100-as sprintet adó R135 verzióval ez egyértelműen fickósabbá és élvezetesebben vezethetővé tette a Zoét. A futómű úgy lett stabilabb, hogy csillapítása sem tűnik rosszabbnak. Jelen tesztautó józanul a 16 colos kerekeket kapta, ez egy elég jó választásnak tűnik, az alapverzió amúgy 15 colosakkal érkezik, az Intenshez pedig 17 colos is kérhető. Igazán rossz úton egyelőre nem mentünk a Zoéval, egy kicsit viszont országúton, autópályán és a mogyoródi Tanpályán is. Utóbbiakon egyértelműen elődjénél jobbnak érződött, miközben fogyasztása józanul vezetve még a külföldi menetpróbáénál is jobb, 12,5 kWh/100 km lett a kisebb kerekekkel. Háztartási tarifával ez kereken 500 forintos 100 kilométerenkénti „üzemanyagköltséget jelent, ami mintegy 1,25 literes benzinfogyasztásnak felel meg. Autópályás használathoz az alap 22 kW-os AC töltés mellé immár elérhető az 50 kW-os, CCS csatlakozós DC villámtöltés is. Ezzel mintegy 1 óra alatt teljesíthető a nettó 52 kWh-s akkumulátor 80%-os töltése, ha épp nem lenne elég a WLTP fogyasztás és a kapott tesztátlag szerint is teljesíthető 400 kilométer körüli hatótáv. A Renault hatalmas dobása, hogy a Zoe úgy lett frissebb, igényesebb, erősebb és nagyobb hatótávú, hogy a forgalmazó által duplázott állami támogatással ma az új csúcsverzió olcsóbb, mint a továbbra is elérhető, ám extra kedvezmény nélkül kínált R110 – 8,349 millió forint Zen felszereltséggel, míg a próbált Intens 8,649 millió forintos ára sem tragikus a tudáshoz mérten. A Renault Schiller tesztautójának árát még a 350 ezer forintos villámtöltő-csatlakozó, a 100 ezer forintos téli csomag (ülés- és kormánykerékfűtés), a 79 900 forintos – garázskapunyitós – okostükör, valamint a 130 ezer forintos Blueberry metálfényezés és a 10 ezer forintos „Védelem csomag tornázta 9 millió forint fölé. Nyilván nem olcsó, de a zöld rendszámos ingyen parkolással, cégautóadó-mentességgel és a minden igényt kielégítő hatótávval, valamint a piac legjobb tölthetőségével ennél jobb ajánlat nincs ma a villanyautók körében.
A cikkhez a Renault Schiller tesztparkjából kaptuk kölcsön az új Zoét, köszönet érte!