Ezt még nem tiltja a szmogriadó! BMW 520d ötévesen

Legyen szó bármilyen autóról, 5-6 éves korára árának jellemzően felét elveszíti. Vannak olyanok, amelyek akár kétharmadukat, vagy akár többet is. A prémiumautók jellemzően ilyenek. Ezt tekinthetjük előnynek is, hiszen többek számára válnak megfizethetővé. Az F10-es 5-ös BMW-ből 2011-ben a szövetkárpitos 520d tesztautó is több mint 16 millió forintos tétel volt. Már az is nagyon kényeztető modellnek bizonyult, 2014-ben, a sorozat frissítésekor ráadásul sok más mellett adaptív LED fényszóró is érkezett az ötös kínálatába. (A frissített modellt leginkább az első sárvédőkről a visszapillantókba költözött irányjelzőkről tudjuk felismerni). Most egy ilyen, már frissített, ráadásul az adaptív LED fényszóróval is felszerelt használt példányhoz volt szerencsénk. [BANNER type="1"] Megdöbbentően keveset futott, éves átlagban nagyjából 10 ezer kilométer került bele, ráadásul jó hír, hogy jellemzően az is autópályán. A konfiguráció érdekes és gazdag. Az itt már Euro6 normás, azaz a szmogriadó riasztási fokozatában sem tiltott 20d-hez (ami a frissítés után már nem az alap volt, hiszen alá érkezett a 18d, ez pedig már 190 lóerővel futott tovább) nem csupán a 8 fokozatú automata váltót, hanem a kormány mögül kapcsolhatóságot is megrendelték, maga a kormánykerék sem az alap, hanem az M Sport, három küllővel, meglehetősen jó fogással és persze ennyi kilométerrel még kopás nélkül, bár már némi fényesedéssel. Kívülről is megvan az M Sport csomag és a 20d esetén természetesen a „modellmegjelölés nélkül opciót sem hagyta ki az első tulaj. Az autónak vannak egyértelmű előnyei: a dízelekhez mérten nagyon szerény, 5,5 évesen 56 ezer kilométeres futás mellett óriási piros pont jár a motornak, ami kapcsán persze nagyjából mindenki tudja, hogy voltak kigyulladási problémák, de azt is, hogy annak kapcsán visszahívási kampány is. Bár a most futó G30-as széria hatalmas előrelépést hozott a 20d-nél zajkomfort szempontjából, ebbe az autóba ülve is meglepett, hogy mennyire kulturált járású. A kettős megfúvású és változó geometriájú turbós gázolajos a 8 fokozatú váltóval tökéletesen működik együtt, a stop-start is érezhetően gyorsabb annál, mint amit egy használt autótól elvárunk. A felszereltség érdekes, megvan az adaptív LED fényszóró, valamint a head-up display is, a tempomat viszont hagyományos, nem távolságtartós és a kulcs nélküli indítás mellé a szenzoros ajtónyitást sem rendelték meg. Az ülések bőrkárpitosak, elektromos mozgatásúak, a sofőrnél memóriával. A kényelem a sportülésekkel is elsőrangú, a sofőrt táblafelismerő és a head-up display-t is kiszolgáló gyári navigáció is segíti. Nem csak az M Sport belső és a külső optikai csomag van meg, a futómű is a sportverziós, a 17 colos téli kerekekkel azonban elég jó a komfort, meg persze a kanyarstabilitás is. A 4,9 méteres, 2,97 méteres tengelytávon nyújtózó, elöl kettős keresztlengőkaros, hátul multilink (leginkább alumíniumból építkező) futóműves ötös a maga korában nagyjából kategóriabajnok volt, ma is elég jó. Pláne az, hogy ez az autó még valóban újszerű élményt ad, ami az ötéves korosztályban már messze nem szokott egyértelmű lenni. Egy ötéves dízel ugyanis jellemzően alsó hangon 150 ezer kilométer felett jár, hiszen dízelt hosszú távokra érdemes venni. Általánosítani persze fölösleges, lehet úgy is hosszú távokat menni, hogy az kevés évenkénti kilométerszámot jelent. Az igazán nagy úr ugyanis az az ember, aki a hétköznapjaiban nem kell autóba üljön, a hétköznapi ingázás ugyanis kevéssé nevezhető élménynek, sokkal jobb egy-egy hétvégi, hosszabb kiruccanás, persze a technikának is. Ezt az autót az elmúlt 3 évben nagyjából így, tehát nem sokat használták, persze előtte sem sokat, mert első 2,5 évében is mindössze 30 ezer kilométert futott. Hogy miként? Senki nem fogja tudni, ugyanis – ahogyan a legtöbb hazánkban futó 5-ös BMW – ez is egy használtan behozott. CarVertical adatlapját lekérve az is nyilvánvaló, hogy voltak már sérülései. Ezen viszont kevéssé kell fennakadni, ha ismerjük a prémiumautók szervizköltségeit, az 1500-3000 eurós tételek ugyanúgy nem tűnnek komoly kárnak, ahogyan már itthon, a jelenlegi (első hazai) tulajnál történt, 210-220 ezer forintos lökhárítósérülés, ami valójában egy combosabb meghúzás volt. Biztosítós és értékbecslői nyelven „értékcsökkentő tényező a korábbi sérülés, ahogyan a külföldi forgalomba helyezés is. Valójában viszont utóbbi meglehetősen gazdag ellátmányt jelent és azt, hogy legalább az első éveiben nem a hazai, jónak kevéssé nevezhető utakon ment az autó, a sérülések kapcsán pedig elmondható, kevéssé lesz fájó, amikor ismét „külső behatás éri. Ha megnézzük a Használtautót, a szerény futású 520d bár ritka, nem egyedi jelenség, több is van belőle hasonló korral, hasonló paraméterekkel. Ez közülük is a többre tartottak közé tartozik a 7,99 millió forintos árával, de az persze igaz, hogy

M Sport ilyen futással, ilyen ellátmánnyal nincs másik olcsóbban.

Aki szeret vezetni, egyben szeretne egy takarékos, de kellő erőtartalékkal bíró dízelt, jó helyen kopogtat. A 2,0 literes dízel 190 lóerejénél és 400 Nm nyomatékánál nem nagyon kell több. A 7,3 másodperces 100-as sprintnél és a 233 km/órás végsebességnél talán csak az nagyobb szó, hogy a 130 km/órás autópályás tempó „nyolcadikban 2000/perces főtengelyfordulattal, szinte némán és 5 liter körüli fogyasztással futható. Persze amíg az autópályára kiérünk, inkább 7-8 literes átlag adódik, városban. Országúton pedig be lehet vinni 5 liter alá is a 20d étvágyát – miközben a külvilágnak, de még csak az utasuknak sem azt mutatjuk, hogy egy spórolós autóban ülünk. A használt ötös persze nem lesz spórolós, ha kell egy szett abroncs, ami ráadásul defekttűrő, akár a téli 17, akár a nyári 18 colos felnikre (utóbbiak duplaküllős M Sportok), az bizony ugyanúgy szemmel jól látható összeg lesz, ahogyan az autó vételára is az. Persze tudom, ennek az autónak sokak szemében van megjelenése, számukra pedig nem az az elsődleges impulzus, hogy egy 5-6 éves 20d még mindig tetemes összeg, hanem az, hogy újkori áruk harmada körül megkaphatják. Vásárláskor természetesen nem csak az árra, az autó állapotára is érdemes figyelniük, ugyanis ha valamit javítani vagy cserélni kell, az nem lesz olcsó. Ez a példány a röpke próba – és amennyit tudok róla, előélete – alapján is korrektnek tűnt, de nem szabad megfeledkezni arról, hogy egy használt autó mindig tartalmaz rizikót.