Megjelent a töltőállomásokon a MOL HYGI

    1
    2
    Elképesztő lejtmenetbe ment az olajár a héten, a nyersolaj hordója nemhogy a korábban elképzelhetetlen 1 dolláros szint alá, hanem negatív szintre is ment: azért is fizettek a termelők, hogy átvegyék tőlük a hordókat. Ingyen persze nem fogunk tankolni, de rekord alacsony szinten igen, a literenkénti 285 forintos benzinár akár az előző évtizedben is elképzelhetetlen lett volna, s ahogyan arról tegnap beszámoltunk, holnap tovább csökken a gázolaj ára is, literenkénti 323 forintra. Ugyanakkor most egy új termék jelent meg a MOL (egyes) töltőállomásain, a múlt hónapban rekordidő alatt kifejlesztett és gyártásba vett HYGI kézfertőtlenítő.[BANNER type="1"]
    Miután a kiemelt fontosságú közintézmények kiszolgálása már múlt hó végén megkezdődött a MOL almásfüzitői üzemében gyártott fertőtlenítőből, kiskereskedelmi forgalomba e héten került a HYGI. Jóval drágább, mint a benzin,

    míg a 95-ös literára 285 forint, a kézfertőtlenítőt csaknem 35-szörös áron mérik.

    Literára 9950 forint, persze ez úgy értendő, hogy a 200 ml-es kiszerelésért 1990 forint fizetendő. Egy liternyi nem is vásárolható belőle, hiszen egyszerre legfeljebb 2 darabot vásárolhatunk a 2 decis flakonokból.
    Miként azt a MOL írja, a HYGI Fluid hígítást, öblítést nem igénylő, bőrfelületen közvetlenül használható folyadék és kiválóan alkalmas higiénés kézfertőtlenítésre. Hatásos vírusok, baktériumok és gombák széles spektruma ellen. Gyakori használat esetén sem szárítja ki a kézbőrt, fertőtlenít, kíméli a kezet. A termék WHO ajánlás alapján készült, antivirucid és antibakteriális hatással bír. Ha biztosra kívánunk menni, hogy az általunk kiszemelt MOL töltőállomáson lesz-e belőle, érdemes letölteni telefonunkra a MOL GO alkalmazást, ami megmutatja, a hozzánk legközelebb eső helyek közül hol találunk HYGI-t.
    Előző cikkSzedánként is bemutatkozott az új Audi A3
    Következő cikkKét terepjárósított Toyota kisautó is várható, lesifotón látható
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    1 hozzászólás