Íme a világ legnépszerűbb autói

    0
    2
    [BANNER type="1"]
    A világ több mint 150 nemzeti és regionális piacát nyomon követő és elemző Focus2Move szervezet közzétette, melyek voltak 2019-ben az egyes személygépkocsi-kategóriák legnépszerűbb képviselői. 2019-ben mindegy 85 millió új személyautót helyeztek forgalomba világszerte, 4,2 százalékkal kevesebbet, mint egy évvel korábban. A több mint 3,5 millió darabos visszaesés jelentős részéért (-2,4 millió autó, -8,7%) Kína felelt. Számottevő veszteségeket szenvedett az Egyesült Államok (-250 000 autó, -1,5%), India (-250 000 autó, -7,4%) és Japán (-170 000, -2,4%) is. [BANNER type="2"] A kilenc fő piaci szegmensben kiegyensúlyozottan képviseltették magukat az autógyártó régiók. Három japán, két európai, két amerikai, egy indiai és egy kínai modell léphetett fel a dobogók csúcsára. A személyautók között a miniautóknál a (számos piacon Suzuki Alto néven forgalmazott, de mindenképpen indiai gyártású) Maruti Alto, a városi kisautóknál a Volkswagen Polo nyerte a piaci versenyt. Az alsó-középkategóriában az új generációs Toyota Corolla (a világ legnépszerűbb autója), a nagyautóknál pedig a Toyota Camry őrizte magabiztosan első helyét. A legnépszerűbb prémium kategóriás személyautó a Mercedes E-osztály, míg a kupék között a Ford Mustang nyert. [BANNER type="3"] A legkeresettebb szabadidőjármű, a Toyota RAV4 tovább növelte piaci előnyét, a platós kisteherjárművek között pedig a Ford F-150-ből adták el a legtöbbet. Ez utóbbi ugyanúgy nem tekinthető globális típusnak, mint a buszlimuzinok között élen végzett Wuling Hongguang. Amennyiben ebben a két szegmensben csak a világszerte forgalmazott modelleket értékeljük, a Toyota Hilux, illetve a Dodge Grand Caravan kerül az élre. A pickup-szegmens három vezető típusa egyébként valójában nem önálló modell, hanem egy-egy modellcsalád, amely a legkülönfélébb teherbírású könnyű és közepes haszonjárműveket foglalja magába. A Toyota Hilux ezzel szemben világszerte ugyanabban a formában kerül forgalomba, egyedül a motor változhat piaconként. Zárójelben a 2019-es értékesítési adatok, valamint a 2018-hoz képest mért százalékos eltérések láthatóak.
    2019 legnépszerűbb személyautói
    [BANNER type="6"]
    1. 2. 3. 4. 5.
    Mini Maruti Alto (215.687, -18,5%)Fiat Panda (187.251, +8,8%) Ford Ka (183.339, -3,3%) Renault Kwid (182.622, +7,1%) Daihatsu Tanto (175.292, +28,4%)
    Városi Volkswagen Polo (596.585, -17,4%) Toyota Yaris (414.914 , +3,5%) Renault Clio (316.118, -17,4%) Ford Fiesta (311.735, -17,1%) Chevrolet Onix (276.675, +8,0%)
    Kompakt Toyota Corolla (1.247.589, +5,1%)    Honda Civic (815.644, -1,4%) Volkswagen Golf (681.387, -13,0%) Hyundai Elantra (437.213, -29,4%) Ford Focus (338.918, -25,1%)
    Közép Toyota Camry (698.721, +4,3%) Honda Accord (534.275, +3,1%) Volkswagen Lavida (533.260, +5,8%) Nissan Sylphy (475.726, -2,3%) Mercedes C-osztály (455.413, -1,1%)
    Prémium Mercedes E-osztály (396.837, -0,9%) BMW 5 (361.560, -3,2%) Audi A6 (238.561, -4,1%) Škoda Superb (101.973, -21,4%) Hyundai Grandeur (100.617, -11,0%)
    Kupé* Ford Mustang (103.436, -3,4%) Dodge Challenger (65.108,-7,5%) Chevrolet Camaro (54.081, -6,0%) Mazda MX-5 (31.688, +2,9%) Porsche 911 (29.987, -8,3%)
    Crossover Toyota RAV4 (947.919, +13,9%) Honda CR-V (811.209, +10,8%) VW Tiguan (736.885, -8,2%) Hyundai Tucson (530.169, -7,1%) Nissan Qashqai (498.915, -3,3%)
    Pickup Ford F-széria (1.070.302, -1,1%) RAM (731.988, +17,4%) Chevy Silverado (642.641, -1,7%) Toyota Hilux (550.361,-0,5%) Ford Ranger (354.321, +32,3%)
    Buszlimuzin Wuling Hongguang (374 878, -21,3%) Kia Soul (155.466, -4,8%) Dodge Grand Caravan (150.754, -19%) Buick GL8 (148.121, +2,6%) Nissan Note (135 165, -12,7%)
    *A Focus2Move rangsora ebben a szegmensben tévesen oda nem tartozó modelleket is tartalmazott, itt kiszűrve Adatok: focus2move.com, forrás: Smarter Media [BANNER type="4"]
    Előző cikkFormában volt – 40 éves a Renault Fuego
    Következő cikkVideós podcast: dízel Astrát és konnektoros Kugát mutatunk
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.