Az 1965-ös 275 GTB nem a legértékesebb, de közel annyit ér, mint a 250 GTO-k
Kétségtelenül Ferrarik szerepelnek a világ legdrágább autói között, évről évre döntik meg a 250 GTO-k a világ legdrágábban eladott autója címét jelentő összegeket. A 250 GTO mellett viszont számos további Ferrari is igencsak értékes a ’60-as évekből, a 275 GTB is ilyen, és mint a kor legtöbb Ferrarija, ebben is lényegében versenytechnikát alkalmazott az olasz gyártó. A Girardo & Co-ra felkerült 1965-ös Ferrari 275 GTB 6C motorja viszont különleges, kevesebb mint 60 darab olyan Ferrari készült csupán melynek 3,3 literes V12-es szívó motorjára nem három, hanem hat darab Weber 40 DCN karburátor került.
[BANNER type="1"]
Lámpáit és hátsó levegőkilépőjét a GTO-hoz hasonlóan alakították ki a ’80-as években
A konkrét példány különlegessége, hogy három helyett hat Weber karburátort kapott a V12-es szívómotor, egyenesen Enzo Ferrari utasítására
[BANNER type="2"]
Az autó legelső tulajdonosa az olasz Automotoclub Storico egykori vezérigazgatója, Count Vittorio Zanon di Valgiurata volt, aki igazi autóőrült és gyűjtő híréről is ismert volt. A 275 GTB teljes dokumentációja között megtalálható az átadási jegyzőkönyv is, melyben Enzo Ferraritól származó sorok is olvashatóak, köztük egy szívhez szóló mondattal, ami így szól:
Tekintve a sportos vezetési stílusodat, hat karburátort szereltettem az új autódba.
Az autó eredetileg nem teljesen így nézett ki, a ’80-as években restauráláson esett át, ami alatt kapott néhány levegőkilépőt a hátsó kerekek mögé is, ahogy a 250 GTO-n is szerepelt. A restaurálást és a változtatásokat az Autofficina Saurónál végezték, Egidio Brandoli segítségével, aki korábban maga is a Carozzeria Scagliettinél dolgozott, mely a legnevesebb karosszériaépítő vállalat volt Olaszországban, ma a Ferrari tulajdona és az alumínium karosszériákat gyártják.
A ’80-as években felújították, azóta hibátlan állapotban tartották
Minden száma egyezik, vagyis az eredeti motor és váltó van a pompás fehér karosszériában. A 275 GTB volt az első olyan modell, melynek kézi váltóját a hátsó tengelyre építették transaxle elrendezésben, vagyis a hátsó differenciálművel egy egységet alkot. Futóműve is különleges, szintén elsőként kapott elöl hátul független kerékfelfüggesztést. A 275 GTB-k között is egy igazán különleges példány eredetisége, egyedi részeltei, pontosan ismert előélete és története miatt, na meg persze a személyre szóló megduplázott karburátorai miatt.
Váltója a hátsó tengelyre került, futóműve minden sarkán független felfüggesztésű
A Girardo igen komoly cég, a Rétromobile-ra egy teljes Ferrari hypersportkocsisort hoztak, 288GTO-F40-F50-Enzo. Viszont ők voltak ez egyetlen a három nagy kereskedői standból (Fiskens, Kidston, Girardo) akik nem villantottak 275GTO-t. Látom most pótolták 🙂
Apró korrekció, 275GTB (nem GTO). és itt van pár kép a tavalyi standról: http://egzostive.com/private-collectors-retromobile/
A három nagy akkora standdal készül mint a kisebb autógyárak és igyekeztek izgalmas és kiegyensúlyozott felhozatallal, verseny-, szuper-, és hipersportkocsikkal.
Nem csalfának való de akit érdekel az elitmárkák dicső múltja, olyan autókat láttak amit 20-30 éve csak képeken láthattunk.