Ennyi volt, kész vége, kiürült a villanyautó-támogatás kerete

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    1
    2

    Döbbenet, de a tegnap reggel indult új pályázat a forrás kimerülése miatt már le is zárult

    Ahogyan arról beszámoltunk, váratlan érdeklődés fogadta a tegnap startolt új fajta, május 20-án bejelentett elektromos jármű (autó és segédmotoros kerékpár) támogatási rendszert. A 11 millió forint alatti vételárú autókat 2,5 millió forinttal, a taxisok vásárlásait pedig akár a vételár 55 százalékával támogató rendszer csöppet sem tűnt kérész életűnek, hiszen 5 milliárd forintot különítettek el hozzá. Az mondjuk nem meglepő, hogy a taxik számára elkülönített 2 milliárd forintos keret már tegnap délelőtt elfogyott, de az már igen, amit a támogatási igény benyújtására szolgáló elektromobilitas.ifka.hu címen most olvashatunk:Országosan több, mint 2000 elektromos járműre érkezett támogatási igény a ZFR-D-Ö-2020 kódszámú elektromos gépjárművek / robogók beszerzésének támogatását célzó pályázati kiírásra. [BANNER type="1"]
    A rendelkezésre álló forrás kimerülése miatt az érdeklődők 2020. június 16. 12:00 percig nyújthatták be pályázataikat – benyújtás lehetősége ekkor lezárult.     [BANNER type="2"]
    Miként azt az említett weboldal írja, a Pályázati Útmutató és Kiírásban meghatározott feltételeknek megfelelő pályázatok a rendelkezésre álló forrás kimerüléséig részesülhetnek támogatásban. A benyújtott pályázatokkal kapcsolatos kommunikáció az elektromobilitas.ifka.hu oldalon keresztül történik. Aki az elmúlt másfél nap alatt nem nyújtotta be támogatási igényét, az a jelenlegi rendszerben nem, csak annak forrásbővülése és a pályázat újbóli megnyitása esetén számíthat támogatásra. Nagy kérdés, hogy utóbbi mikorra várható, lesz-e egyáltalán, ahogyan az is, vajon az autómárkák mikorra fogják tudni leszállítani az említett több mint 2000 elektromos járművet. Beszédes, hogy az idén júniusi pályázat elszámolási határideje 2024. december 31.
    Előző cikkIzgalmas formával és elektromosan is jön a vadonatúj Citroën C4
    Következő cikkJaguar XKSS – Könnyfakasztó a klasszikusok kedvelőinek
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    1 hozzászólás