Milyen használt hétülésest kapunk, ha nem kell a Dacia?

Ne vádoljon senki azzal, hogy a nagycsaládosok számára tavaly július óta igényelhető – legfeljebb 2,5 milliós, vagy az autó vételárának 50 százalékát kitevő – 7-9 üléses autóvásárlási támogatás hatalmas rajongója lennék. Nem tartom teljesen jónak, hogy minden háromgyerekes megkaphatja, ahogyan azt sem, hogy a villanyautók új, rekord idő alatt kifutott vásárlási támogatásával szemben bármely 7-9 üléses modellhez igénybe vehető. Luxusautókhoz is, míg például a gyermeküket egyedül nevelők vagy a kétgyerekes családok jövedelmi helyzettől függetlenül nem kapnak családi autó vásárlására segítséget. Viszont örüljünk annak, hogy van egyáltalán ilyen támogatás, ráadásul már több mint 20 ezer nagycsaládos kapott így segítséget ahhoz, hogy autót vásároljon, zömük élete első új autóját rendelhette meg és akár már vehette át. [BANNER type="1"] Utóbbi persze nem egyértelmű pozitívum, hanem a szomorú magyar valóság: állami támogatás szükséges ahhoz, hogy új autót vehessen egy-egy magánszemély, amúgy legtöbbünk csak használtat tudunk megengedni. A teljes autópiacot pörgető hétüléses szegmenst a legolcsóbb hétüléses modell, a Dacia Lodgy vezeti, amelynek legújabb verzióját nemrégiben próbáltuk ki, alaposan kivesézve jellemzőit. A támogatottan jelenleg 2,649 millió forinttól – korábban még olcsóbban – elérhető modell ezért az összegért szenzációsan jó ajánlat, de tudom, nagyon sokan fáznak a márkától, ami egyébként ma már inkább Renault, mint Dacia. Nem egy nagycsaládostól hallottam, hogy inkább venne egy nem túl idős, egyéb márkás használtat, mint az állami támogatással szinte féláron kapható (tavaly még akár az 5 éves karbantartási csomagot hozzácsapva is féláron megkapható) Lodgyt. Most számukra néztem meg, milyen hétülésest vásárolhatnak a Lodgy támogatott áráért, legfeljebb 6 éves életkort engedve. A Használtautó.hu keresőjében legfeljebb 6 éves kort, legalább 7 ülést és legfeljebb 2,649 millió forintos vételárat állítottam be. A cikkünk írásakor hirdetett csaknem 120 ezer használt járműből mindössze 50 felelt meg az elvárásoknak – reggel, majd este újraszűrve már csak 45. Legfiatalabbjuk 5 éves, 100 ezer kilométernél szerényebb futást csupán az egyetlen hirdetett Tata Aria és néhány Dacia Lodgy kínál. Amúgy kisebb, de inkább nagyobb mértékben a bűvös százezres határ feletti futású autókat találunk, zömében a magas kilométerszámmal (vagy épp irreálisan alacsonnyal is) több hibalehetőséget rejtő turbódízel motorral. [BANNER type="2"] Ha egyszerű, szívó benzines használt autó vennénk, akkor Chevrolet Orlandót 2,4 millióért (6 évesen, 134 500 km-rel), Opel Zafirát (még a B generációból) választhatunk, ja és az említett Tata Ariát. 2 millió forint alatt csupán magas futású Mazda5, Opel Zafira és Volkswagen Touran kínálkozik, utóbbi kettőből leginkább taxis múlttal, de utóbbi nem mindenképp a szerény ár velejárója, hiszen a taxivizsga és -felszerelés értéknövelő is lehet. Ha a helykínálat számít, az, hogy a második sorban elférjen három gyerekülés, akkor a Ford Grand C-MAX és a Mazda5, vagyis a két tolóajtós (ezért bizonyos szempontból rendkívül praktikus) kompakt modell felejtendő, vezetési élményben persze épp ezek a nyerőbbek. [BANNER type="3"] Helykínálat alapján jó választás az egyterűs jellemzőkben (variálhatóság, helykínálat, pakolhatóság) rendkívül erős, és robotizált váltóval is elérhető Citroen Grand C4 Picasso. Helykínálat kapcsán egész ügyes a Dacia Lodgy is, ami igazából csak azért szerepel a körképben, hogy egyértelmű legyen: megdöbbentően jól tartja az árát. Fontos tudni, hogy a széria elejéről származókhoz mérten sokkal ügyesebb és finomabb az új. A használtak között jelenleg csak a mostani 1,33 literesnél kelletlenebb és torkosabb 1,2-es turbós benzinessel és 1,5-ös dízellel találunk, az agyonüthetetlen 1,6-os szívó benzinesből cikkünk írásakor nincs eladó példány. Amennyiben a klasszikus kompakt egyterűeket nézzük, B Zafirát kaphatunk a legolcsóbban, már akár 1,5 millió forinttól (magas futással), Renault Grand Scenicből a legfiatalabbat, 6 helyett „csupán 5 éveset is találunk. Ha én kellene vásároljak, nagycsaládosként maradnék a Lodgynál, persze nem vagyok az, így amennyiben egyterű kellene, jó eséllyel a márkaszervizből kínált Toyota Versóra vagy esetleg egy EDC (duplakuplungos automata) váltós Renault Grand Scenicre voksolnék. A legmodernebb modell címért a Grand C4 Picasso után az Opel Zafira Tourer indul, amiből egyetlen dízelmotoros darab kínálkozik. Ha a méret számít, a szintén egyetlen példányban elérhető Peugeot 807 vagy valamelyik valódi kisbusz lehet jó választás – Fiat Scudo, Ford Transit és Opel Vivaro mind-mind van, én talán utóbbira voksolnék, ha nagyon kisbusz kellene, de őszintén szólva a látott kínálat alapján csak megerősödött bennem a kiindulási véleményem:

három vagy akár négy-öt gyerekkel nincs jobb választás most, mint egy támogatott Lodgy.

Bár alapvetően én is osztom azt a nézetet, hogy használt autó vásárlásával jellemzően – adott pénzért – komolyabb autót kapunk, mint újból, a vaskos állami támogatás mellett ez nincs így. A várható költségeket nézve nagyon nagy baklövés a minden porcikájában (például gumiabroncsaival is) vadonatúj, garanciális, előre megvehető karbantartási csomagos autó, azaz a legolcsóbb hétülésesnek számító Lodgy helyett bármilyen használtat venni. Ha pedig nem nagycsaládosként, állami támogatás nélkül nézem, a Lodgy még úgy is nagyon megéri. Csak javasolni tudom mindenkinek, pontosan az említett okok miatt: évekig stabil igáslónak ígérkezik, és most is teljesen vállalható. Félre kell tenni a márkával szemben itthon sajnos még mindig létező előítéleteket, Renault-nak kell nézni, vagy épp Mercedesnek, hiszen motorjai (akár az 1,33 literes TCe benzines, akár az 1.5 dCi) a csillagos márka modelljeibe is kerülnek.