Debütált a Volkswagen Arteon tényleg gyönyörű kombija

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    0
    2

    Nem lesz praktikusabb egy Passatnál, ám sokkalta kecsesebb az Arteon Shooting Brake

    Múlt héten kiszivárgott képeken már láthattuk a 2017 óta futó Volkswagen Arteon idénre ígért Shooting Brake kombiját. Most viszont már a gyártó is közzétette róla a képeket és némi információcsomagot, igaz, még nem minden ismert róla minden. Az viszont tudott, hogy a Shooting Brake az ötajtós limuzin frissítésével együtt érkezett, ráadásul R verzió is lesz mindkettőből. Utóbbi vélhetően a Passat 272 lóerős 2,0 literes TSI motorját kapja, az már biztos, hogy elöl-hátul nyomatékvektor-szabályzós összkerékhajtással. [BANNER type="1"]

    Vastagabb króm lamellákat kapott a hűtőmaszk

    Érkekzik plug-in hybrid hajtáslánc is a kínálatba, ez pedig alighanem a Passat GTE-ből és a Skoda Superb iV-ből ismert 1,4 TSI + villanymotor kettősét adja majd, 218 lóerős rendszerteljesítménnyel. A frissítés természetesen új hűtőmaszkokat és lökhárítókat, friss kormánykereket és (természetesen Apple CarPlay, Android Auto funkciós) infotainment rendszert is hozott, sőt a műszerfal is jelentősen megújult. Az R verzió természetesen egyedi megjelenést, dedikált hűtőmaszkot és lökhárítókat jelent és mindkét karosszériaverzióhoz elérhető. [BANNER type="2"]

    R verzió is érkezett a kínálatba – még nem tudni pontosan, hogy milyen teljesítménnyel, de vélhetően a 272 lóerős 2.0 TSI-vel

    Balra a kupélimuzin 563 literes, jobbra a Shooting Brake 565 literes csomagtere

    Az ötajtós kupélimuzinnál kevésbé lejtő tetőívű Shooting Brake mindkét sorában nagyobb fejteret ígér, csomagtere alaphelyzetben 2 literrel nagyobb, mint az alapverzióé, 565 literes, támladöntéssel azonban 1632 literes értékével már 75 liternyi az előnye, támladöntéssel 2,09 méteres raktérhosszt kapunk. Ebben a kategóriában magától értetődő, hogy a kulcs nélküli nyitás-indításhoz láblendítéses csomagtérnyitás is járhat, IQ Drive néven pedig 210 km/órás tempóig rendelkezésre álló részleges önvezető rendszer is elérhető a frissített, elég rendesen kibővített kínálatú Arteonhoz. A piacra lépés és az első darabok érkezése is várható már a harmadik negyedévben. [BANNER type="3"]

    Új kárpitok mellett formáival is megújult a műszerfal, teljesen digitális a műszerblokk, friss az infotainment az utastérben

    Előző cikkPénteken még tovább drágulnak az üzemanyagok
    Következő cikkItt az új Mokka és vele az Opel új márkaarculata!
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.