Előfizetéssel olcsóbb a villanyautók töltése

    0
    2
    Szögezzük le az elején, ahogyan a reggeli elköltése, úgy a villanyautó töltése is otthon a legolcsóbb. Már amennyiben nem számoljuk azt hozzá, hogy otthonunkat, illetve az autó garázsát, parkolóhelyét is meg kellett vásárolni, az elektromos csatlakozást oda is ki kellett építeni (az elektromos autók töltéséhez különösen érdemes figyelni a megfelelő rendszerre!). Ugyanakkor az tény, hogy ha utóbbiak megvannak, maga az áram a lehető legolcsóbb ott lesz, mindenhol máshol többet fogunk érte fizetni, ám érdemes figyelembe venni, hogy nem csak áramot, hanem szolgáltatást is kapunk, egy kiépített töltővel és persze a töltés idejére helyet autónk számára. [BANNER type="1"] A villanyautók töltése persze még friss dolog, sokáig ingyenes volt a legtöbb helyen, míg ma már a legtöbb helyen az is fizetős. Az NKM Mobilitás Kft. 2017-ben indította el e-mobilitás üzletágát, majd 2018 eleje óta folyamatosan telepíti közcélú elektromos töltőállomásait. A közelmúltban több önkormányzattal és számos piaci partnerrel kötött megállapodás értelmében például a Decathlon, Auchan és Spar áruházak parkolóiban, illetve Shell töltőállomásokon telepített töltőkkel bővítette hálózatát, így már 187 gyorstöltő, valamint 59 villámtöltő áll ügyfelei rendelkezésére.
    Az e-Mobi Nonprofit Kft. 2019 év végén történt felvásárlásának eredményeként a Mobiliti szolgáltatási körébe tartozó töltőhelyek száma mára 553-ra nőtt, így

    a cég jelenleg Magyarország legnagyobb e-töltő-infrastruktúráját mondhatja magáénak.

    A még folyamatban lévő tranzakciók befejezésével pedig már az országban telepített töltők csaknem 50 százaléka tartozik a Mobiliti hálózatához. Az NKM Mobilitás Kft. 2019 márciusában vezette be villámtöltőinél a tesztfizetést, majd 2019 novemberében ezt kiterjesztette az egész töltőhálózatára. A tesztidőszak alapján sok pozitív ügyfélvisszajelzést is kapott az NKM: csökkent a töltőkön hagyott, azok használatát gátoló autók száma. 2020. május 1-től az e-Mobi Nonprofit Kft. által üzemeltetett valamennyi töltőberendezésen is átvette az elektromobilitási szolgáltatások nyújtását az NKM Mobilitás Kft., és ezzel párhuzamosan az érintett töltőberendezéseknél a Mobiliti országos hálózatában is alkalmazott töltési díjakat vezették be. A töltések a Mobiliti okostelefonos alkalmazásából és az ingyenes tokennel is indíthatók. [BANNER type="2"] Két hónapos sikeres tesztidőszak és a felhasználók körében végzett felmérést követően július 6-tól az NKM díjcsomagokat is hozott, amelyek a Mobiliti hálózatához csatlakozott jelenleg közel 20 000 ügyfél részére az egyedi töltési szokásokra szabott mértékű kedvezményt biztosítanak. Azok számára például, akik otthon nem tudják tölteni az autójukat, kedvező éjszakai töltési díjcsomag áll rendelkezésre. Az aktuális díjcsomagok és töltési árak a frissített Mobiliti alkalmazáson, valamint a mobiliti.hu/dijcsomagok oldalon érhetők el, a cikkünk írásakori számok alább láthatók. A díjcsomagok 30 napig érvényes kedvezményes tarifákat tartalmaznak, és a hónap bármelyik napján indíthatók a Mobiliti applikációban a havidíj befizetésével. A kiválasztott díjcsomag előfizetése a törlésig automatikusan megújul. Minden egyéb kérdés vagy észrevétel esetén a help@mobiliti.hu e-mail címre várják a megkeresést.
    A Mobiliti – Magyarországon elsőként – az MVM által biztosított, zöldáramú töltést is kínál a teljes töltőhálózatán. Közvetlenül a felhasználók számára is elérhető a tanúsítvánnyal is rendelkező, 100%-ban megújuló energiaforrásból származó villamos energia töltése a Mobiliti 30 és Mobiliti Plusz díjcsomagokkal. [BANNER type="3"] További újdonság, hogy a Mobiliti a több elektromos járművel rendelkező vállalkozások és intézmények számára lehetőséget nyújt flottájuk utólagos díjfizetéssel történő töltéséhez. Igény esetén az elektromos flották számára is elérhető a zöldáramú töltés.
    Bővebb információ a www.mobiliti.hu oldalon található.
    Előző cikkHáromhengeres szabadidő-autó? Működőképes párosítás!
    Következő cikkMég olcsóbb lesz a benzin és a gázolaj is
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.