Milyen olaj kerüljön az elnyűhetetlen Suzuki Swiftbe?

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    0
    2

    Rengeteg fut hazánkban a 2004 őszén debütált Mk4-es Swiftből, minimális figyelmet kapva elnyűhetetlen, ma is vállalható gép – két éve robotváltóval is próbáltunk egyet

    [BANNER type="1"] Üdv!
    Érdeklődnek, hogy a Suzuki Swift 1.3 68 kW M13 motorkódú változatának mi a gyárilag ajánlott olaja? Elég sokrétű az információ a neten, jelenleg Aral 5W40 hightronic van benne. Maradhat, vagy esetleg van jobb?
    Köszönettel,
    R. András
    [BANNER type="2"] Kedves András,
    Maradhat, ez a motor szinte agyonüthetetlen.
    Ha szeretne mégis vigyázni rá és jobb olajat tenni bele, akkor az Eneos Hyper 5W30-at próbálja ki. (Vannak tuningbetyárok, akik az Eneos Sustina 0W50-re esküsznek ugyanehhez a motorhoz, talán az egy kicsit túlzás bele, de bátran lehet kísérletezni).
    Gyári olaj tekintetében, ami Magyarországon készült Suzuki, annak nem az Eneos a gyári beszállítója, ami viszont japán gyártás, annak igen.
    Üdv.
    Olajdoki
    A motorolajokkal kapcsolatos kérdéseket a motorolajdoktor@autonavigator.hu címre várjuk!
    A Motorolajdoktor a Szakál-Metál webáruházat ajánlja!
    Előző cikkÚjabb részletek derültek ki a hamarosan érkező S-osztályról
    Következő cikkKiszivárogtak a frissített Peugeot 3008 képei
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.