Nyilvános, hogy kik kaptak 2,5 milliós villanyautó-támogatást

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    0
    2

    662 magánszemély és 738 vállalkozás igényelhetett villanyautó-vásárlási támogatást idén, a szeptemberben újranyitott rendelhetőségű Volkswagen e-up! 150 példányos idei kvótája 4 nap alatt el is fogyott, a 8,2 milliós listaárú kisautót a támogatással 5,7 millió forintért kapták meg a vásárlók. Jól járták, a forgalmazó megkezdte a tárgyalást további készletért

    Olyannyira sikeres volt a kormány Klíma- és Természetvédelmi Akcióterve részeként meghirdetett, 5 milliárd forintos keretösszegű elektromosjármű-vásárlást támogató pályázat, hogy a támogatás keretösszege az igényelhetőség június 15-ei napján ki is futott, sőt eddig úgy nézett ki, hogy nem is jut minden pályázónak. Palkovics László innovációs és technológiai miniszter mai nyilatkozata szerint azonban a kormány döntése alapján további 882 millió forinttal bővítik a keretösszeget, így minden, a kiírási feltételeknek megfelelően benyújtott pályázat megkapja az igényelt támogatást.[BANNER type="1"] Számos egyéb információval is gazdagabbak lettünk: a magánvásárlók mellett a vállalkozások is igen komoly érdeklődést mutattak a 11 millió forintos vételárig legfeljebb 2,5 milliós, a 11-15 milliós autók számára 500 ezer forintos, illetve a taxis vállalkozók számára a legfeljebb 15 millió forintos vételár 55 százalékáig (8,25 millió forintig) igényelhető támogatás iránt.

    Összesen 662 magánszemély, 738 vállalkozás, köztük 294 taxis vagy személygépkocsis személyszállítást végző cég nyújtott be pályázatot elektromos autó vásárlására. Elektromos robogóra csakis vállalkozások pályázhattak, 348 élt a lehetőséggel.

    A taxis vállalkozások számára eredetileg 2 milliárd forintot különítettek el, ám a vártnál nagyobb érdeklődésük miatt végül ennél nagyobb összegben kapnak támogatást, jellemzően az elérhető maximális, autónkénti 8,25 millió forintos összeggel. Érdekesség ugyanis, hogy az elbírált pályázatok listája publikus, látható, hogy ki és milyen összeget nyert. Van cég (FÁBRI Idegenforgalmi Szolgáltató Korlátolt Felelősségű társaság) amely önmaga 70 millió forintos összeget nyert, 41 millió forint támogatást kapott a Wallis Autókölcsönző, 24,75 milliót a Főtaxi, ami persze „mindössze három darab maximális taxitámogatás, más cég is kapott ilyet, kettőre pedig több vállalkozás is, a legtöbb taxis vállalkozó szintén maximalizálta a számukra 8,25 milliós támogatási összeget. Új pályázási lehetőségről egyelőre nincs hír.
    Előző cikkKukkants be a kínai Tesla gyárba!
    Következő cikkMár hazánkban az első Tesla Model Y – meglestük
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.