Szinte lehetetlen fogást találni rajta – Kia Ceed SW MHEV

Valójában nem is nagyon kellett győzködniük a lágy hibrideknek, azt a bizonyos fejvakarást csupán az okozta, hogy megtévesztő az elnevezés. Ami kicsit aggaszt, hiszen azok a vásárlók, akik nem ásták bele magukat mélyebben a témába, felcsillanó szemekkel iramodnak a márkakereskedésbe, hogy vásároljanak egy istenített hibridet. Tehát a köztudatban leginkább élő, belsőégésű és villanymotor házasságából született hajtáslánc lebeghet a szemük előtt, ám szó sincs ilyesmiről a lágy hibrid esetében. Amit kapunk tőle az egy indítógenerátorral megtámogatott belsőégésű motor, szóval tisztán villanyhajtásra nem képes, de azért nem is felesleges megoldás. Legfőbb hozadéka, hogy szerényebbé teszi a fogyasztást, így a károsanyag-kibocsátást is. Minden gyártó ráállt erre a vonalra, mivel az EU-ban egyre szigorodó környezetvédelmi szabályoknak csak így tudnak megfelelni, szóval a Kia palettáján is elszaporodnak a jövőben a konnektoros és a lágy hibridek. Ám, míg a konnektoros hibrideket külső dizájnelemek is megkülönböztetik, addig a lágy hibridek jobban titkolják mivoltukat. Lényegében csak egy új felirat, az ECO Dynamics+ árulkodik erről, míg a konnektoros hibridek új hűtőrácsot és felniket is kapnak, természetesen a zöld rendszám mellett. [BANNER type="1"] Azonban nincs oka szégyenkezni a lágy hibridnek sem, bár tény, hogy nem tud annyira takarékos lenni, de a dízelmotorral eleve más vevőkört céloz, más felhasználási területeken domborodnak ki az érdemei. Mielőtt kitérek a hajtásláncra, nézzünk azért szét az utastérben is. Ahol persze nincs változás a többi Ceedhez képest. Ugyanazt a letisztult, könnyen kezelhető műszerfalat kapjuk. A középkonzol tetején a 10,25 colos érintőképernyős kijelzővel, amelyen az infotaiment rendszeren akár három alkalmazás is futhat egy időben az osztható képernyőnek köszönhetően. Ráadásul több prémium, vagy prémiumnak kikiáltott jármű rendszerénél sokkal gyorsabb és stabilabb, és az okostelefonos alkalmazásokkal is társítható. A magas felszereltségű tesztautóban még ülésfűtés és kormánykerék fűtés is növelte a komfortérzetet a kétzónás automata klímaberendezés mellett. Szerencsére a kényelmesen megformázott üléseket szövet borította, és igazából a néhol zongoralakk, néhol fémesen csillogó betétekkel kimondotta ízléses, kellemes az utastér hangulata. A csomagtér pedig alaphelyzetben is 625 literes, ám a 40:20:40 arányban lehajtható hátsó üléseknek köszönhetően 1,6 köbméteresre is növelhető, jól jött, amikor bezsákolt faanyagokkal pakoltam fullra a puttonyt. Meg se kottyant a dízelmotornak mozgatni az így leterhelt autót. Az 1,6 literes motor 115 lóerős változata nem vall szégyent, ennyi erő is elég az üresen 1,3 tonnás autó mozgatásához. Illetve, ahogy említettem, a csomagtartót rogyásig pakolva, vagy épp a fedélzetet teljes létszámmal feltöltve is könnyedén mozog az autó, mivel a 280 Nm forgatónyomaték már 1500-as fordulatnál jelentkezik. Nagyobb terhelésnél pedig besegít az indítógenerátor is, ami a stop/start rendszer észrevétlen működtetésével is kifejti jótékony hatását.

A 48 voltos lítium-ion akksival felszerelt lágy hibrid rendszer másik előnye, hogy egyenletes tempónál képes egy kis időre leállítani a motort, amikor a sofőr lelép a gázpedálról, így is spórolva az üzemanyaggal, és természetesen a fékenergia visszanyerés sem maradt ki a rendszerből.

Többnyire városban használva lett 5,7 liter az átlagfogyasztása, ám országúton, vagy hosszú autópályás utazáskor 5 liter alatti értéket is lehet vele produkálni. Szóval nem tudom elégszer hangsúlyozni, ha annak megfelelően használjuk, amire a dízeleket kitalálták, akkor brillírozik. Még a hangja sem jut el zavaró tartományokba. Hidegen is kimondottan csöndes, a vájtfülűeket sem zavarhatja a dízeles kerregés, bemelegedve meg aztán végkép nem jut be az utastérbe számottevő motorzaj, maximum erőteljes gyorsításkor. A manuális, hatfokozatú váltó is kellemes szerkezet, egy picit talán lehetne feszesebb az útja a kulisszában, de ezt valószínűleg csak a sportos énem mondatja velem. Futómű terén szintén jelesre vizsgázik a lágy hibrid Ceed. Mindegy, hogy terhelve vagy terheletlenül közlekedünk, rendkívül kényelmes. Eltalálták azt az arany középutat, amit mindig keresek egy autóban. Nem túl lágy, nem túl feszes, megfelelő visszajelzést, ad, de rossz úton sem rázza ki a lelkemet. Hátul multilink felfüggesztés kapott helyet, stabil marad az autó tempósan vett kanyarokban is, amire a közvetlen kormányzás, na meg az üzemmódválasztó Sport állása néha azért elcsábít. [BANNER type="2"] Dízelmotorral (a gyengébb, 115 lovassal) 6 599 000 forintról indul a Ceed Sportswagon, ám ez bőven feltornázható a magasabb felszereltségeket választva. A tesztautó Gold felszereltsége már 7,1 milliónál jár, a legmodernebb vezetéstámogató rendszereket beleválogatva, többek között a vészfék asszisztenst, a távolságtartós tempomatot, a sávtartót, a holttérfigyelőt, a parkolóradarokat, a tolatókamerát keresztirányú forgalom figyeléssel, a visszagurulásgátlót és a full LED fényszórókat, az ár felkúszik 7 519 000 forintra, viszont ez még mindig versenyképes a konkurenciával összehasonlítva, főleg, hogy a Kia továbbra is 7 év vagy 150 ezer kilométer garanciát ad, sőt 3 évig akár ingyenes időszakos karbantartással. Érdemes érdeklődni a márkakereskedésekben, ugyanis további kedvezményeket is kínálnak, hiszen a magyar piacon 25 éves születésnapját ünnepli a márka.