Kevesebb dízel, mint benzines autó vérzett el az emissziómérésen

    0
    2
    Miként arról beszámoltunk, szeptember 21. és 25. között négy hazai nagyvárosban, Budapesten, Debrecenben, Győrben és Szegeden ellenőrizték az autók, illetve a tehergépkocsik műszaki-környezetvédelmi állapotát, a kipufogógázok és kísérleti jelleggel a zajterhelés mérésével. Az Innovációs és Technológiai Minisztérium közleményéből kiderül, hogy összesen 673 autót ellenőriztek. A hibaarány 10-20 százalék között mozgott, ugyanis tíz gépkocsiból csak egy-kettő paraméterei voltak kifogásolhatók, ugyanakkor meglepő lehet, hogy a dízelautók nagyobb arányban feleltek meg, mint a benzinesek, továbbá egyéb érdekességekre is fény derült. [BANNER type="1"] Bár sokakban él a kép a füstöt okádó teherautókról, hiszen azok igencsak látványosak tudnak venni, nincsenek többségben, sem a közlekedést, sem a renitens járműveket tekintve. A felmérés során ugyanis megállapították, hogy a munkára használt, jellemzően céges teherautók sokkal fiatalabbak, mint a forgalomban legnagyobb számban jelen lévő személygépkocsik. Így az ITM legfőbb konklúziója a következő lett:

    minél nagyobb, annál fiatalabb és tisztább egy gépkocsi.


    A nehéz tehergépkocsik és nyerges vontatók összességében korszerűbb és tisztább állománya többek között annak tudható be, hogy a tehergépkocsik közlekedése után fizetendő útdíj mértékét részben a környezetvédelmi kategória alapján állapítják meg, ugyanakkor a magán használatban lévő személyautóknál nincs ehhez hasonló ösztönző a szerényebb emissziójú, modernebb autók tartásához és üzemeltetéséhez. [BANNER type="2"] Az ötnapos akcióban, naponta változó helyszíneken 413 személygépkocsit és 260 haszongépjárművet – köztük hat nyerges vontatót – ellenőriztek. A vizsgált személygépjárművek nagyjából kétharmada benzinüzemű volt, a dízelesek aránya meghaladta a 33 százalékot. Az ellenőrzött személyautók átlagos életkora 14,7, a kishaszonjárműveké 10,3, a 3,5 tonna feletti tehergépjárműveké 8,7 év volt. A hat nyerges vontató átlagéletkora mindössze 4 évre jött ki. [BANNER type="3"]
    Azoknak, akik elvéreztek autójukkal a felmérésen, vagyis a kirívóan rossz beállítású, erősen szennyező gépkocsival közlekedőknek két hónapon belül időszakos műszaki-környezetvédelmi vizsgálaton kell megjelenniük járművükkel, addig természetesen a szükséges javításokat is el kell végeztetniük.
    Előző cikkMegvadul a Kia Stonic
    Következő cikkBeárazták az új M3-as és M4-es BMW-ket
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.