Még a 4 millió forint alá is bemegy az első 100 Dacia Spring ára

    6
    2
    Miként arról beszámoltunk a múlt héten, elstartolt a Dacia első villanyautójának, azaz a piac legolcsóbb villanyautójának előértékesítése. A 3,73 méter hosszú Spring kapcsán már a múlt héten tudtuk, hogy állami támogatással akár 4 millió forintért is hazavihető lehet, ám most még vonzóbb információk érkeztek, egyrészt az, hogy jövő évben nem csupán az a 100 példány érkezik, ami a múlt hét pénteken startolt előértékesítés első 4 (!) órájában elkelt, hanem továbbiak is, ám a támogatott alapár csak az első 100 vevőnek biztos, ők viszont akár hajszálnyit 4 millió forint alatt is hazavihetik majd villanyautójukat.
    [BANNER type="1"] A ma – részlegesen – bemutatott Dacia Spring része a Groupe Renault azon törekvésének, hogy mindenki számára elérhetővé tegye az elektromobilitást. A Dacia Spring a piac legolcsóbb villanyautója lesz, így a Renault tovább erősítheti pozícióját az elektromos autók piacán, igaz, hazánkban például így is vezeti azt. A Spring villanyautó is hozza a Daciák fő jellemzőit: egyszerűnek, robusztusnak és elérhetőnek ígérkezik. Villanymotorja csupán 33 kW (45 LE) teljesítményű, végsebessége 125 km/óra, ám 26,8 kWh-s lítium-ion akkumulátorával a vegyes WLTP hatótávja 225 kilométer, még városban 295 kilométer. Divastos LED menetfénnyel, hátul fektetett Y alakú lámpákkal és SUV-vonásokkal érkezik, utastere ötszemélyes (a sajtóanyag szerint 5 felnőttnek elegendő helyet adó, ám ezt azért jobb szeretnénk személyesen is tapasztalni), csomagtere pedig túlmutat a kisautókén a maga 300 literes alapméretével. Tölthetősége kapcsán egyelőre csak a 30 kW-os DC villámtöltés biztos, amivel egy óra alatt is feltölthető az akku, de konnektorból is elég lesz 10-12 óra. [BANNER type="2"] A várakozásokon is túlmutatóan sikeres előrendelési akcióról mindenképp érdemes elmondani azt, hogy a világon sehol nem kapható még az autó, még ebben a konstrukcióban sem. Kizárólag Magyarországon indult el az előrendelés, amihez bizonyára a hazai, már kifutott, de még elkölthető 2,5 milliós támogatási konstrukció is szerepet játszik. Az akcióban elkelt első 100 példány ára 6,5 millió forint lesz, aki pedig az állami támogatást felhasználja, az 3 990 000 Forintért juthat hozzá a legolcsóbb villanyautóhoz, ami a piacon forradalmi lépésnek számít! Felszereltségét, végleges árát és részletes adatait majd csak jövőre ismerhetjük meg, de a forgalmazó elmondása szerint az alapellátmány „tartalmazza majd a mindennapi használat során szükséges alapvető technológiákat és vezetéssegítő rendszereket. [BANNER type="3"] A Dacia Hungária által indított akció keretében az első száz darabos készlet ugyan 4 óra alatt elfogyott, de az előrendelés ugyanakkor folytatódik, hogy azok az érdeklődők, akik szeretnék biztosítani, hogy autójukat mielőbb megkaphassák, érdemes tájékozódniuk és előrendelniük az autót. „Biztosak voltunk a modell sikerében, de az minket is meglepett, hogy 4 óra alatt elfogyott az első 100 Spring – mondta el Wachtler Tamás, a Dacia magyarországi igazgatója. – Továbbra is arra bíztatok mindenkit, aki ilyen autót szeretne, hogy vegyen részt az előrendelési akcióban, amit folytatunk – bár árat és pontos szállítási határidőt egyelőre nem tudunk garantálni – de továbbra is százezer forint befizetésével, kötelezettségek nélkül lehet ezt megtenni és ez esetben a már odaítélt állami támogatás is felhasználható.”
    Előző cikkCsökkenti európai kínálatát a Lexus
    Következő cikkTurbós kézi váltós repülő szőnyeg- Volvo S80, 2005
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    6 HOZZÁSZÓLÁS

    1. Hogyne lehetne, nagyon sok ponton elcseszhetik!
      Kezdve:
      „Az akcióban elkelt első 100 példány ára 6,5 millió forint lesz”
      És utána? Esélyes, hogy feltornásszák az élhetően felszerelt példányok árát pl. ~9.9Millióra …nehogy már elcsábítsa a Zoe vevőkört! :)))
      Odáig, hogy hány darabot fognak (akarnak) majd gyártani belőle.
      Simán járhat a Dácia úgy mint a Skoda Citigo E IV … sőt !!
      ‘sztán nem mellesleg az autóról semmi konkrétum, valóságban nem látta/tesztelte senki.
      A ‘gagyimárketting ködösítésből annyi derül ki, hogy ez egy városi kis autó „lesz” aminek a képességei kb. a városi használaton nem is mutatnak túl …
      A leves próbája az evés 🙂

      • „aminek a képességei kb. a városi használaton nem is mutatnak túl …”
        Ami nem csoda egy ekkora méretű, városi autónak tervezett és gyártott kocsi esetében.

        „Esélyes, hogy feltornásszák az élhetően felszerelt példányok árát pl. ~9.9Millióra”
        Esélyes, persze. Egy sokkal kisebb, fele akkora méretű akkuval szerelt, 45 lóerős Dacia-t biztosan 10%-kal fognak aláárazni a Zoénak.

        „A leves próbája az evés”
        Az a pudingé, Jani.

    2. Egy valamit felejt el mindenki: ez az autó nem az autóbuzikat akarja megszólítani, hanem a nagy tömeget: tessék, itt egy elektromos városi kisautó 4 milliós árcédulával, ami korlátozottan használható a városon kívül is (ez ugye nagyjából a teljes e-autó szegmensre igaz)
      Kínában gyártják, itt is elkezdik forgalmazni, valószínűleg a megszokott Dacia minőségben. Csodát nem kell tőle várni, arra viszont jó lesz, hogy még szélesebb körben terjed miatta a villanyautózás.